На рынке складской техники цену погрузчика вытесняет скорость сервиса

Главным критерием выбора поставщика складской техники становится не стоимость погрузчика, а способность держать парк на ходу. Об этом на конференции «Реальный склад» заявил Дмитрий Поповичев, начальник отдела сервиса департамента по развитию регионов ООО «Подъёмно-погрузочная техника». По его словам, технологический разрыв между брендами почти исчез, и конкуренция переносится в область обслуживания и совокупной стоимости владения.

Несколько лет назад покупатель сравнивал характеристики, цену и срок поставки, а после сделки общался с продавцом разве что по гарантийным ремонтам или плановому ТО. Сейчас склады работают быстрее, окна отгрузки сжимаются, и любая вставшая машина тут же бьёт по всей цепочке. Заказчику нужен партнёр, который отвечает за ежедневную работоспособность парка, а не за разовую поставку.

Поповичев показал логику на конкретном расчёте. Более дешёвый погрузчик легко превращается в дорогой, если сервисная служба реагирует на поломку от пяти до десяти дней, а запчасти едут две-три недели. Поставщик с более высокой стартовой ценой при этом держит региональные склады запчастей и присылает мастера за один-два дня. Через год эксплуатации простои дешёвой машины съедают всю первоначальную экономию.

Ключевым показателем эффективности докладчик назвал коэффициент технической готовности парка. На крупных распределительных центрах стандартом считается уровень 92–96%, а отдельные заказчики требуют возвращать технику в строй за три-четыре часа. Цена вопроса прямо фиксируется в договоре: час простоя одной машины нередко оценивают примерно в 3000 рублей, а в производственном секторе потери от остановки часто превышают стоимость самого ремонта.

Отдельно Поповичев остановился на переходе от реактивного обслуживания к проактивному – когда отказ техники стараются предотвратить до того, как он случится. Такая модель опирается на данные о наработке машин, истории ремонтов, состоянии аккумуляторов и интенсивности эксплуатации.

В пример он привёл распределительный центр в Нижегородской области, где парк насчитывает более 400 единиц. Собственный склад быстрооборачиваемых запчастей прямо на площадке клиента позволяет удерживать готовность не ниже 95% – в ремонте одновременно находится не более 10-12 машин.

Чтобы схема работала, нужны три составляющие: качественные данные, дисциплина обслуживания и партнёрские отношения между заказчиком и сервисной службой. По прогнозу Поповичева, конкуренция поставщиков и дальше будет уходить от характеристик техники к качеству её сопровождения, а проактивный сервис превратится в отраслевой стандарт.