Около 500 российских АЗС встали на ремонт и ребрендинг из-за топливного кризиса

С начала 2026 года в России закрылись на ремонт или ребрендинг 322 АЗС – на 70% больше, чем за тот же период годом ранее, когда таких станций было 189. Так подсчитали в консалтинговой компании «ОМТ Консалт», специализирующейся на аналитике рынка нефтепродуктов. Это почти 1,2% от 28,4 тыс. действующих в стране заправок, включая станции с газовым моторным топливом.

Если добавить все точки, которые сейчас находятся в стадии реконструкции, картина шире: их доля выросла до 1,89% от общего числа. В пересчёте на 28,4 тыс. заправок это более 500 АЗС – почти каждая пятидесятая по стране.

Больше всего закрытий пришлось на крупные независимые сети – 105 станций «Газойл», «Росгаз», «Звезда», Tamic Energy, MMK Petrol и других. Средние сети остановили 69 заправок, мелкие – 82. Вертикально интегрированные нефтяные компании – «Лукойл», «Татнефть», «Газпромнефть», «Роснефть», «Сургутнефтегаз», ННК, «Газпром» – временно закрыли 67 станций.

Причина – в состоянии топливного рынка. Биржевые и внебиржевые оптовые цены заметно выросли на фоне сокращения поставок с нефтеперерабатывающих заводов. Средняя биржевая цена АИ-92 в первом полугодии достигла 63,7 тыс. рублей за тонну – на 18% выше, чем годом ранее, оценил гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин. Проблемы с поставками начались после атак ВСУ на российские НПЗ, объяснял вице-премьер Александр Новак; примерно с начала лета в ряде регионов ввели лимиты на продажу топлива в одни руки, и отдельные станции из-за этого встали.

Одновременно упала маржинальность продаж. На 24 июля чистая маржа составляла 3,6 рубля на литре АИ-92, 4,5 рубля – АИ-95 и 3,7 рубля – на дизеле, подсчитали в исследовательской группе «Петромаркет». Ещё 30 января заправки зарабатывали от 6,1 до 8,8 рубля с литра. При такой экономике владельцу проще временно закрыться, чем работать в убыток.

Независимым сетям приходится тяжелее, чем станциям нефтяных компаний. Частные АЗС жалуются, что не могут купить топливо по приемлемым ценам: закупленное на бирже сырьё им не всегда поставляют, поскольку нефтяники в первую очередь снабжают собственные заправки. На это указывал Российский топливный союз в письме правительству. Президент союза «Нефтяной клуб Санкт-Петербурга» Марат Муртазин связывает волну закрытий с затянувшимся периодом высоких цен: топливный бизнес всегда был волатильным, но сейчас ценовой пик длится слишком долго, и часть владельцев предпочитает уйти на ремонт или продать бизнес другой сети – отсюда и ребрендинг.

Власти пытаются перенаправить топливо к конечным потребителям. До 30 сентября правительство снизило норматив биржевых продаж бензина на Петербургской товарно-сырьевой бирже с 15 до 10%; по дизелю ФАС поручено проработать снижение с 16 до 10%, а по данным «Интерфакса», обсуждается дальнейшее сокращение нормативов по обоим видам топлива вплоть до 2%. С 21 июля биржа разрешила покупать бензин только конечным потребителям. Но чем ниже норматив, тем менее ликвидны торги и тем труднее независимым АЗС достать топливо – тот самый круг, из-за которого станции и уходят на «ремонт».