ОСК запустила строительство грузовых судов на унифицированной платформе стоимостью 14 млрд рублей

Нижегородский завод «Красное Сормово» начал резку металла для головного сухогруза проекта KSD1 класса «река – море». Судно строится на базе «Платформы № 1» – нового унифицированного решения Объединённой судостроительной корпорации, которое позволяет выпускать на одном модуле сухогрузы, танкеры и контейнеровозы. Платформу разработали блок инжиниринга ОСК и конструкторское бюро «Вымпел».

Первый контракт – десять судов общей стоимостью 14 млрд рублей с опционом ещё на 75 единиц до 2031 года. Заказчиком выступает «Машпромлизинг», лизинговая «дочка» корпорации. Твёрдый контракт с судоходной компанией-эксплуатантом планируют подписать, когда головной сухогруз будет собран в металле. Похожая схема уже работает на серии RSD59, где заказчиком является ГТЛК.

Главная ставка – на удешевление и ускорение серийного производства. Танкер и сухогруз на базе платформы унифицированы более чем на 60%, различия касаются только грузовой зоны и специализированного оборудования. По словам Андрея Пучкова, целевые ориентиры – снизить стоимость серийного судна на 20% и сократить сроки строительства примерно на 30%, до девяти месяцев. Количество уникальных компонентов тоже должно уменьшиться на 20%, что упростит монтаж, обслуживание и закупку запчастей. При выходе на большую серию корпорация рассчитывает на цену около 1,4 млрд рублей за судно и темп до 20 грузовых судов в год.

В ОСК подчёркивают, что фиксированной цены для всех не будет: стоимость зависит от района плавания, комплектации и объёма заказа. «Новое судно изначально проектировалось так, чтобы при серийном строительстве быть дешевле RSD59», – заявили в пресс-службе корпорации. Помимо первого контракта, там видят интерес ещё к 70 судам различных модификаций.

Параллельно «Красное Сормово» достраивает серию из 18 сухогрузов RSD59 по программе льготного лизинга через ФНБ и ГТЛК. Восемь судов технически готовы с 2025 года, но заказчику переданы пока лишь два. Спрос просел: суда подорожали с 1,25 до 1,67 млрд рублей из-за замены западного оборудования после санкций, доступная акватория в Чёрном море сократилась, а рынок речных грузоперевозок в целом ослаб.

Гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров считает переход от индивидуального строительства к серии логичным шагом для повышения конкурентоспособности отрасли.

«Целевую серийную цену 1,4 млрд рублей важно подтвердить на практике и затем удерживать, чтобы эффект унификации не поглощался последующим удорожанием строительства»

Строительство головного судна без конечного эксплуатанта аналитик называет оправданным, но ограниченным инвестиционным риском: ОСК берёт на себя часть неопределённости, а появление судна в металле даёт возможность предметнее обсуждать сроки и технические решения с потенциальными покупателями.