Перевозчики отказываются от обновления парков: технику выгоднее доездить, чем продавать

Крупные автоперевозчики меняют инвестиционную модель – вместо замены магистральной техники каждые три–пять лет компании эксплуатируют грузовики до полного износа. О сломе прежнего подхода к обновлению парков топ-менеджеры отрасли рассказали на конференции CarX 2026.

Генеральный директор АО «Национальный перевозчик» Самат Саттаров заявил, что при текущих тарифах полностью окупить лизинговую сцепку с нуля невозможно. Операционно компания может оставаться в прибыли, но если весь парк находится в лизинговом портфеле, совокупную финансовую нагрузку рынок не покрывает. Универсальной цифры рентабельности для отрасли не существует – все зависит от структуры кредитного портфеля конкретной компании, обслуживание лизинга формирует значительную часть себестоимости.

«Национальный перевозчик» при текущем уровне цен может работать и развиваться, однако сам механизм полного обновления парка с нуля не воспроизводится. Саттаров подчеркнул, что в нынешней ситуации он бы не стал принимать решение о закупке техники, ориентируясь на сегодняшнюю цифру: за пять лет, пока грузовик выходит из лизинга, условия успеют перемениться не раз.

Генеральный директор Dentro Игорь Илькаев объяснил экономику отказа от продаж подержанной техники: реализация на вторичном рынке при НДС 22% и налоге на прибыль – малоэффективный бизнес. Выставлять машину на продажу невыгодно, предпочтительнее «всю ее остаточную мощь стирать правильно на дороге».

«Пока водитель видит смысл зарабатывать за рулем, техника будет в эксплуатации. Как только этот смысл исчезнет – реализуем по остаточной стоимости»

Смена модели затронула и выбор поставщиков. Генеральный директор «ТРАСКО» Евгений Шакалида рассказал, что компания хотела бы продолжить эксплуатацию европейских грузовиков, но не может – слишком дорого. Расширять парк КАМАЗами, доля которых в «ТРАСКО» уже превышает 40%, компания тоже не готова: КАМАЗ дорог в эксплуатации. В итоге выбор сужается до китайских производителей. Шакалида оговорился, что вернется к этому вопросу, если качество КАМАЗов резко улучшится или появится другой отечественный производитель.

Саттаров в ответ отметил, что сервисная служба КАМАЗа активно развивается, специалисты «учатся и поднимают уровень». «Национальный перевозчик» эксплуатирует газовые грузовики КАМАЗ в рамках трехстороннего проекта с производителем и НОВАТЭКом – по итогам 2027 года компания планирует довести долю газового парка примерно до 50%.