Полувагоны нового поколения могут добавить Восточному полигону 85 млн тонн без вложений в инфраструктуру

Россия остаётся страной с одним из самых низких уровней контейнеризации грузов – по словам советника главы государства Игоря Левитина, контейнерами перевозится не более 15% грузов. Наращивание этой доли, особенно во внешней торговле, – стратегический приоритет.

Главное узкое место – Восточный полигон, включающий БАМ и Транссиб. Замглавы РЖД Ирина Магнушевская напомнила о планах довести провозную способность магистралей до 210 млн тонн к 2030 году и 270 млн тонн к 2032-му. Третий этап модернизации полигона она назвала критически важным, а наиболее перспективным решением для контейнерных перевозок в текущих условиях – использование полувагонов.

Технологию обкатал «Восточный Порт»: первый контейнерный поезд из полувагонов ушёл 9 ноября 2021 года. За пять лет за счёт отказа от порожнего подсыла фитинговых платформ и погрузки импортных контейнеров в полувагоны из-под угля на Дальневосточной железной дороге высвободили 46,6 млн тонн экспортной провозной способности.

В этом году «Объединённая вагонная компания» совместно с «Северсталью» выпустила полувагоны второго поколения. При прежней нагрузке на ось в 25 тонн новая модель берёт не 75, а 77 тонн груза. На сети уже более 3 тысяч таких вагонов – пятая часть всего инновационного парка. С начала 2026 года ими перевезено 400 тыс. тонн угля в адрес дальневосточных портов. Прибавка в 2 тонны на вагон уже сейчас освобождает инфраструктуру для одного дополнительного грузового поезда в месяц.

Расчёты экспертов выглядят впечатляюще: при нынешней пропускной способности в 133 пары поездов в сутки полный переход на вагоны грузоподъёмностью 77 тонн позволит нарастить объём перевозок на восточном направлении на 85 млн тонн – со 180 до 265 млн тонн – без капитальных вложений в инфраструктуру.

Ещё одно технологическое решение – «круговой рейс», который «Восточный Порт» применяет с 2024 года. График контейнерного поезда синхронизируется с расписанием судов, а обратная загрузка контейнеров в полувагоны идёт сразу после выгрузки угля в порту.

«Сдвоенная погрузка с компанией «Русал»: к нам на терминал приезжает алюминий в контейнерах, мы его растариваем и тут же в контейнер затариваем глинозём, который пришёл импортом, и отправляем обратно»

Замкнутый цикл перевозки исключает подачу порожних вагонов, сокращает непроизводительный пробег и повышает отдачу подвижного состава. Для Восточного полигона, где пропускная способность остаётся ключевым ограничением, каждый такой резерв – прямая альтернатива многомиллиардным стройкам.