Порт Курык модернизировал переходные мосты – паромы Транскаспийского маршрута обрабатывают вдвое быстрее
Казахстанский порт Курык на Каспии завершил модернизацию подъёмно-переходных мостов ППМ-1 и ППМ-2. Работы напрямую влияют на скорость обработки паромов, а сам порт – одно из ключевых «узких» мест на Транскаспийском маршруте, который связывает Азию и Европу в обход России.
Обработка автомобильных паромов теперь занимает 6 часов вместо 10, железнодорожных – 12 вместо 18. Одновременно выросла вместимость: если раньше на железнодорожный паром помещалось 40 вагонов, то теперь 48. Быстрее формируется паром – быстрее уходит партия груза, и вся цепочка через Каспий получает запас пропускной способности, которого коридору хронически не хватало.
Именно морское плечо тормозит Транскаспийский маршрут сильнее всего. Коридор проходит через акваторию Каспийского моря, и порты на его берегах давно стали лимитирующим звеном. Поэтому Казахстан регулярно вкладывается в расширение двух главных каспийских ворот – Актау и Курыка.
Реконструкция мостов – не единственная работа. В самом Курыке недавно провели дноуглубление, а до конца года аналогичные работы должны завершить в порту Актау. Проблема в том, что Каспий мелеет, и к дноуглублению приходится возвращаться снова и снова – разовой расчисткой дна вопрос не закрывается.
Для перевозчиков и экспедиторов, работающих на направлении Китай – Центральная Азия – Европа, сокращение времени обработки паромов вдвое означает более предсказуемые сроки на переправе и меньше простоев вагонов и фур в очереди на погрузку. По мере того как порты Курык и Актау снимают ограничения, Казахстан укрепляет позиции транзитного узла на Каспии, через который идёт всё больше грузов в обход северного маршрута.
