«Портовый Альянс» нарастил грузооборот на 7,2% – вытянул Дальний Восток

Терминалы и порты под управлением «Портового Альянса» перевалили в январе–марте 10,2 млн тонн грузов – на 7,2% больше, чем за тот же период прошлого года. На общем фоне цифра смотрится выигрышно: грузооборот морских портов страны, по данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), прибавил за квартал всего 0,6%.

Вытянул результат Дальний Восток. Терминалы «Остерра» и «Малый порт» вместе обработали 6,3 млн тонн – это 60% всего оборота группы. «Остерра» прибавила сразу 47%, доведя перевалку до 5,4 млн тонн. Рывок совпал с подъёмом всего порта Ванино, где грузооборот вырос на 54,5%.

«Это коррелирует с общим ростом порта Ванино и подтверждает стратегическую ставку группы на экспорт в страны АТР», – говорится в сообщении компании.

На севере картина сложнее. Мурманский балкерный терминал (МБТ) удвоил перевалку – до 507 тыс. тонн, и это при том, что весь Мурманский морской торговый порт (ММТП) буксовал из-за нехватки подвижного состава на Западно-Сибирской железной дороге. Терминалу помогли грузы с замерзающей Балтики, которые операторам пришлось перенаправлять на Кольский полуостров.

Параллельно группа перекраивает грузовую базу крупнейшего порта Арктики. В обороте ММТП растёт доля железорудного концентрата, а МБТ добирает объёмы минеральными удобрениями и апатитовым концентратом. Логика манёвра простая – снизить зависимость стивидора от угля, цены и спрос на который слишком переменчивы.

Сам уголь, впрочем, пока остаётся опорой. При среднерыночном росте перевалки в 3% компания нарастила объёмы на 9,2%, до 8,4 млн тонн, обогнав рынок втрое. В минеральных удобрениях, где по стране перевалка просела на 3,8%, «Портовый Альянс» удержался почти в ноль – минус 1,6% за квартал, а в марте и вовсе отыграл назад, показав рост на 30,7%.

Свои результаты в компании объясняют устройством бизнес-модели. Разброс активов по бассейнам позволил закрыть провалы в Мурманске и на Чёрном море дальневосточным ростом, а управляющая структура быстро перебрасывала грузопотоки на свободные мощности. Ещё один задел на будущее – сформированный инвестиционный портфель, который в группе считают основой устойчивости на ближайшие несколько лет.

Для перевозчиков и экспортёров вывод прикладной: у оператора, чьи терминалы разбросаны по разным бассейнам, больше шансов принять груз, когда один из портов встаёт из-за погоды или дефицита вагонов. Первый квартал это показал наглядно – просадку одних площадок группа закрыла загрузкой других.