Порты Мурманск и Кандалакша могут разгрузить перегруженное направление Лужской
Станция Лужская работает ниже своих возможностей – при перерабатывающей способности 6,6 тыс. вагонов в сутки фактическая выгрузка составляет около 4,6 тыс. Резерв мощностей есть, но воспользоваться им не получается: на подходах к станции отставлено от движения 48 поездов, а из 7 тыс. вагонов суточной погрузки до Лужской доходит лишь 4 тыс.
Проблема не в самом порту, а в логистике подвода. Вагонопоток распределяется неравномерно – грузы концентрируются у одного получателя, пока соседние терминалы простаивают. Подвод вагонов не синхронизирован с фактической готовностью терминалов, их суточной мощностью и наличием складских площадей.
«Текущая задача – не допускать концентрации вагонов у одного получателя, распределять поток с учётом фактической готовности, суточной мощности и наличия складских ресурсов»
Выходом может стать переориентация части грузопотоков на северные порты. По словам А. Киревнина, Мурманск задействует лишь 58% мощностей: в его адрес следует 5,6 тыс. вагонов при норме 7 тыс. В октябре порт планирует начать перевалку зерна и металлов – это дополнительно снизит нагрузку на Лужскую и Высоцк. Кандалакша тоже рассматривается как резервное направление.
Сложнее обстоят дела с Архангельском. Инфраструктура станции Соломбалка не соответствует возможностям терминала: полуавтоблокировка, электрожезловая система, ручные стрелки, нехватка маневровых локомотивов. Без модернизации полноценно задействовать это направление не выйдет.
Для реализации «северного манёвра» необходима совместная работа с РЖД – прежде всего по инфраструктуре общего пользования и примыкающих станций. Пока же северные порты способны лишь частично компенсировать перегрузку на основных направлениях.
