После тайфуна «Дельфин» у берегов Китая застряли 2,4 млн TEU – заторы худшие за десятилетие

Тайфун «Дельфин», обрушившийся на восточное побережье Китая 9 августа, спровоцировал крупнейший портовый затор за последнее десятилетие. Более тридцати контейнеровозов ждут швартовки у терминала Яншань, ожидание растянулось до десяти дней. Очередь распространилась вдоль побережья до провинции Гуандун. По оценкам Linerlytica, в Северной Азии заблокированы контейнерные мощности объёмом свыше 2,4 млн TEU.

Порты Яншань и Вайгаоцяо приостановили работу ещё 8 августа, линию Нинбо-Чжоушань закрыли превентивно за сутки до удара стихии. Старший аналитик Orient Futures Лань Си назвал происходящее самым серьёзным сбоем со времён ковидных ограничений 2021 года. «Дельфин» стал третьим тропическим циклоном за пять недель – после «Бави» и «Нул» – и оказался сильнейшим в сезоне. Накопившийся в июле затор так и не был устранён полностью.

Sea-Intelligence оценила масштаб потерь: из-за задержек с рынка выведено около 1,7 млн TEU – примерно 5% мирового судоходства. За вычетом «фоновых» природных сбоев (~2,2%) дефицит составляет порядка 1 млн TEU. Kuehne+Nagel 11 августа сообщила о почти полном восстановлении сухопутной и речной логистики, однако морские терминалы по-прежнему перегружены. Среднее ожидание в Нинбо – около 2,3 дня. При этом Xeneta отмечает высокий потенциал восстановления: Шанхай способен обрабатывать более 200 000 контейнерных операций в сутки.

Перевозчики реагируют отменами рейсов. По данным Drewry, с 34-й по 38-ю неделю на маршрутах Восток – Запад отменено 49 рейсов (7% от общего числа). На транстихоокеанских линиях перевозчики сняли по десять рейсов в каждую из двух последних недель, запланировано ещё семь отмен. На маршруте Азия – Европа отмен всего три – Drewry объясняет это не сдержанностью линий, а и без того ограниченной пропускной способностью направления.

Перегрузка в Азии привела к неожиданному манёвру в Красном море. Maersk и CMA CGM возобновили три рейса через Баб-эль-Мандеб, чтобы высвободить суда. Ожидается, что Cosco поступит аналогично. MSC действует ещё активнее – семь контейнеровозов компании уже прошли Красное море с отключёнными транспондерами. Главный аналитик Xeneta Питер Санд призывает к осторожности: возврат через Суэц логичен на фоне азиатских заторов, но не даёт быстрого эффекта.

Влияние на ставки неоднородно. Спотовые ставки на перевозки в Северную Европу и Средиземноморье, по опросу Drewry от 13 августа, снижаются – слабый спрос и высвобождение мощностей из-за сокращения суэцких маршрутов перевешивают дефицит. Ставки на оба побережья США, напротив, растут. Аналитики Linerlytica прогнозируют, что на полное устранение заторов уйдёт несколько недель.