Правительство вернулось к идее железной дороги из Сибири в Китай через Горный Алтай
Минтранс предложил подключить Минприроды к оценке экологических ограничений Трансалтайской железной дороги – проекта прямого выхода из Сибири в Китай через Горный Алтай. Поводом стало поручение президента от 27 июля о проработке нового Среднего транспортного коридора, который задуман как конкурент Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) – пути из Китая в Европу в обход России через Казахстан, Азербайджан и Грузию. В 2025 году по ТМТМ перевезли 4,12 млн тонн грузов, включая 77 тыс. TEU контейнеров.
Магистраль должна пройти через узкий 55-километровый участок между Казахстаном и Монголией, где Республика Алтай напрямую граничит с Синьцзян-Уйгурским автономным районом КНР. Рассматриваются четыре варианта трассировки. Конечная точка у всех одна – станция Авэйтань в Китае. Начальной могут стать Бийск, Таштагол или Абаза. Протяжённость – от 825 до 1123 км, из них 228 км по территории Китая.
Идея не нова. В 2000-х через Горный Алтай планировали провести газопровод «Алтай», но проект заморозили из-за ценовых разногласий и необходимости пересекать заповедное плато Укок. В 2021 году за железнодорожный вариант взялось ОАО РЖД – тогда речь шла о пропускной способности 30 млн тонн, преимущественно угля из Кузбасса, Новосибирской области и Хакасии. Тоннель оценивали как слишком дорогой, но допускали, что эстакады окупятся. В 2023 году проект включили в стратегию развития Сибирского федерального округа как часть Северо-Сибирской магистрали, однако от Севсиба вскоре отказались из-за стоимости в 50 трлн рублей. Сейчас приоритет у более восточного коридора Мохэ – Найба стоимостью 1,1 трлн рублей.
Главный лоббист проекта – губернатор Кузбасса Илья Середюк. В интервью ТАСС 24 августа он заявил, что прямая дорога в Китай через Алтай избавит угольщиков от перевозки «за пять тысяч вёрст», а БАМ высвободится для контейнеров, металла, химии и зерна. По его оценке, 80% цены угля, экспортируемого в Китай через Дальний Восток, съедает логистика. Выхода два: строить электрогенерацию или углехимию на месте – либо строить короткий путь.
Аналитики настроены сдержанно. Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров указывает, что Китай стремительно наращивает возобновляемую энергетику, а железнодорожные тарифы растут опережающими темпами. Долгосрочные перспективы экспорта энергетического угля, по его мнению, сильно ограничены.
«Это не вопрос долгосрочной перспективы и не то, что оправдывает триллионные капитальные затраты в развитие инфраструктуры»
Потенциал по коксующемуся углю и антрациту Бурмистров признаёт. Китай остаётся крупнейшим торговым партнёром России, а из-за проблем с южными портами восточный маршрут сейчас востребован. Но даже рост спроса на электроэнергию из-за развития ИИ не спасает уголь – он проигрывает возобновляемым источникам.
Минтранс пока предлагает лишь первый шаг: поручить Минприроды проработать экологические ограничения, обсудить целесообразность с профильными ведомствами и в рамках российско-китайской транспортной подкомиссии, а затем решить вопрос о подготовке предварительного ТЭО. В ОАО РЖД комментариев не дали.
