Продажи грузовиков в России упали на 17–20% за восемь месяцев

Российский рынок коммерческого транспорта уходит в минус. По данным аналитического агентства «Автостат», за январь – август все сегменты грузовых автомобилей показали снижение продаж. Хуже всего дела у лёгких коммерческих машин полной массой до 3,5 т: продано 43 тыс. единиц – на 20% меньше, чем годом ранее. Тяжёлые грузовики свыше 16 т потеряли 17% (24,4 тыс. штук), а среднетоннажный сегмент просел на 5%, но он и самый маленький – всего 7,5 тыс. машин.

При этом расклад по брендам заметно отличается от легкового рынка. Если среди легковых автомобилей китайские марки занимают 35–40%, то в сегменте LCV их доля – всего 5%. Почти половину рынка лёгких коммерческих машин держит ГАЗ (49,5%, 21,3 тыс. штук). За ним – Lada (14,2%), УАЗ (12,7%) и Sollers (8,9%). Единственный китайский бренд в пятёрке – Foton с долей 2,8%.

В среднетоннажном сегменте китайцев больше – 17%, но лидируют по-прежнему российские производители. ГАЗ в августе занял первое место с долей 32% (258 машин), КамАЗ – 30% (242 машины). Третий – китайский JAC (13%), далее «Урал» (6%) и Dongfeng (4%).

Среди тяжёлых грузовиков картина иная: единственный российский бренд в топ-5 – КамАЗ, но он уверенно лидирует с 38% рынка (1031 машина в августе). Ближайший конкурент – Dongfeng – продал почти вчетверо меньше (282 штуки, 11%). Замыкают пятёрку FAW (10%), Sitrak (9%) и Shacman (7%).

Причины спада – сочетание нескольких факторов. Парк коммерческой техники сильно изношен: в сегменте LCV 39% машин старше 20 лет, ещё 36% – в возрасте 10–19 лет. Обновлять его при высокой ключевой ставке дорого: кредитование и лизинг стали практически недоступны для малого и среднего бизнеса. Сам рынок автомобильных грузоперевозок сжимается, что бьёт по спросу на новую технику.

Отдельная проблема – затоваренность дилеров. Из всех проданных с начала года грузовиков лишь 37% выпущены в 2026 году. Остальное – машины 2025-го и даже 2024 года, ввезённые ещё по старым, низким ставкам утилизационного сбора.

«Исчерпание запасов машин прошлого и позапрошлого годов выпуска окажет существенное влияние на среднюю стоимость грузовиков импортного производства, которые завозятся в страну уже по новым ставкам утильсбора»

По прогнозу Национального агентства промышленной информации, даже оптимистичный сценарий не предполагает роста. Объём сегмента LCV к концу года составит 80,3–85,3 тыс. машин – это минус 19,6–24,2% к 2025-му. Продажи средних и тяжёлых грузовиков сократятся на 18,3–22,6%, до 46,5–49,2 тыс. штук.

Впрочем, производители не сворачивают активность. На выставке Comtrans-2026 в Казани «Соллерс» показал предсерийный микроавтобус SF7 на 21 пассажира с дизелем 2,7 л мощностью 150 л.с. В базовой комплектации – две подушки безопасности, ABS, ESP, мультимедиа и кондиционер.