Россия, Азербайджан и Иран переводят западную ветку «Севера–Юга» на электронный документооборот

Железные дороги России, Азербайджана и Ирана договорились «оцифровать» западную ветку международного транспортного коридора «Север–Юг». По итогам встречи руководителей трёх национальных перевозчиков подписан трёхсторонний протокол: стороны переходят на электронный документооборот и синхронизируют системы обмена данными. Об этом сообщила пресс-служба ОАО «РЖД».

Идея «цифрового коридора» простая – убрать бумагу и рассогласованность между тремя железнодорожными администрациями. Единый обмен данными и электронные документы должны ускорить оформление грузов и сделать маршрут прозрачнее для отправителей. Всё это стороны отнесли к работе над коммерческой привлекательностью западного направления, которую решили продолжать.

Парадокс в том, что оцифровывать пока приходится маршрут без сплошного железнодорожного хода. По рельсам груз доходит только до терминала «Астара» на границе Азербайджана с Ираном, а оттуда следует автотранспортом. Перегрузка на фуры удлиняет сроки доставки и повышает риск повреждения товара.

Это же играет против западной ветки в конкуренции с восточной. Восточный маршрут «Севера–Юга» – через Россию, Казахстан, Туркменистан и Иран – обеспечен железной дорогой на всём протяжении, поэтому для грузоотправителя выглядит надёжнее и предсказуемее.

При этом перевозки на западном плече растут даже при нынешних ограничениях. По словам гендиректора «РЖД» Олега Белозёрова, за июнь через Астару прошло 555 ДФЭ и 47,5 тыс. тонн груза:

«Мы видим признаки роста перевозок грузов за июнь через Астару. Перевезено 555 ДФЭ (к аналогичному периоду прошлого года это больше на 3,5%) и 47,5 тыс. тонн груза (это 50% прироста)».

Замкнуть коридор в непрерывную железную дорогу должен участок «Решт–Астара» на ирано-азербайджанской границе – недостающее звено между сетями двух стран. Пока его нет, западный «Север–Юг» остаётся комбинированным: рельсы плюс автотрасса.

Со сроками всё подвижнее, чем хотелось бы. Изначально планировалось, что «Решт–Астара» введут в строй в начале 2028 года, а строительство развернут в марте. Военный конфликт на Ближнем Востоке сдвинул старт работ – под вопросом оказались и даты запуска. Пока стороны делают то, что от геополитики не зависит: сводят вместе IT-системы, чтобы к моменту достройки участка коридор заработал без бумажных задержек.