Россия прорабатывает строительство железной дороги в Китай через Алтай

Правительство РФ вернулось к идее Трансалтайской железной дороги – магистрали, которая свяжет Россию с Китаем через горные хребты Республики Алтай. Проект рассматривается как ответ на поручение президента от 27 июля о создании нового Среднего транспортного коридора. Его задача – составить конкуренцию Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) и стать альтернативой южным морским путям между Европой и Азией.

Впервые идея дороги через Алтай обсуждалась ещё в 2000-х, но тогда от неё отказались. Причины – сложнейший горный рельеф, высокая стоимость и необходимость вести трассу через природный заповедник, что потребовало бы отдельной экологической экспертизы. Сейчас проект реанимировали: магистраль должна разгрузить БАМ и Транссиб, открыв короткое плечо входа в Китай.

Рассматриваются три варианта трассировки – от Бийска (Алтайский край), от Таштагола (Кемеровская область) или от Абазы (Хакасия). Конечная точка во всех случаях – китайская станция Авэйтань. В зависимости от выбранного маршрута протяжённость составит от 825 до 1 123 км.

Минтранс рассчитывает довести проект до стадии предтехнико-экономического обоснования, на которой будут оценены стоимость, целесообразность и экологические параметры. Приблизительная цена пока не озвучивается, хотя строительство в горной местности заведомо делает её высокой. Основной грузовой номенклатурой называют экспортный уголь, однако его долгосрочные перспективы роста – а значит, и окупаемость магистрали – остаются под вопросом.

Отдельные сомнения вызывает замысел конкурировать с Транскаспийским маршрутом. Его главное преимущество в условиях санкций – именно то, что он идёт в обход России. За три года после 2022-го грузопоток через ТМТМ вырос втрое: с 1,5 до 4,5 млн тонн. Российская магистраль этот фактор не нейтрализует.

Есть и конкурент ближе. Третья железная дорога между Китаем и Казахстаном – линия «Бахты – Аягоз» – уже строится и должна быть завершена к концу 2027 года. Её точка входа в Казахстан расположена ближе к территории России и Алтая, чем действующие переходы «Достык» и «Алтынколь», а для Китая проект выглядит привлекательнее. Стоит напомнить и о судьбе Северо-Сибирской магистрали – другой дороги в Китай, от которой Россия несколько лет назад отказалась именно из-за высокой стоимости.