Россия вложит 10 трлн рублей в Трансарктический транспортный коридор до 2035 года
На пленарной сессии Восточного экономического форума во Владивостоке 3 сентября Владимир Путин обозначил Трансарктический транспортный коридор (ТТК) как один из приоритетов транспортной политики. Маршрут свяжет Санкт-Петербург и Мурманск с Владивостоком через Северный морской путь и далее – со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.
Цель – круглогодичная навигация и выход на 70 млн тонн грузоперевозок в год к концу десятилетия. Сейчас объем вдвое меньше. Для этого строятся ледоколы и суда ледового класса, наращивается спутниковая группировка, развиваются порты Диксон, Певек, Тикси, Архангельск и Сабетта. Арктические морские терминалы планируется интегрировать с железнодорожными и внутренними водными путями – это должно подключить к маршруту грузопотоки из центральной России, с Урала и из Сибири.
Глава «Росатома» Алексей Лихачев оценил необходимые инвестиции в ТТК в около 5 трлн рублей до 2030 года и ещё столько же – в следующие пять лет. Деньги пойдут из частных, государственных и международных источников. По словам Лихачева, госкорпорация, с 2018 года выступающая инфраструктурным оператором Севморпути, превратилась в одного из ключевых игроков транспортно-логистической отрасли.
«Отдельно скажу про развитие Трансарктического транспортного коридора, который проходит от Санкт-Петербурга и Мурманска через Северный морской путь до Владивостока и далее в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В сегодняшней непростой ситуации в мире он призван обеспечить гибкость и безопасность международных поставок»
ТТК решает несколько стратегических задач одновременно: связывает наземную и морскую инфраструктуру вокруг СМП, объединяет дальневосточные порты и Балтийский бассейн в единую сеть, открывает гарантированный доступ к рынкам Юго-Восточной Азии, Индии, Персидского залива и Африки. План развития Севморпути до 2035 года предусматривает сотни миллиардов рублей госфинансирования на порты, связь и аварийно-спасательную инфраструктуру. Частные инвестиции в грузообразующие проекты – нефтяные, СПГ, угольные, металлургические – ожидаются на порядок выше: именно они формируют грузовую базу маршрута.
Параллельно прорабатывается создание международных консорциумов с дружественными странами для развития портовой инфраструктуры и логистических хабов. По апрельскому поручению президента уже разработана финансово-экономическая модель развития ТТК с участием Минтранса, Минэнерго, Минэкономразвития, РЖД и комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика».
Цифры подтверждают тренд: грузооборот портов Дальневосточного бассейна за десять лет (2015–2025) вырос на 48% – в среднем по 4% ежегодно, тогда как по России в целом прибавка составила 27%. По итогам 2025 года дальневосточные порты перевалили 252,1 млн тонн (+6,6%), а в первом квартале 2026-го рост ускорился: Арктический бассейн – +12,2%, Дальневосточный – +10,6%.
«Росатом» – единственный в мире оператор атомного ледокольного флота. Его дочерняя структура «Росатом Арктика» работает единым морским оператором северного завоза: обеспечивает труднодоступные территории Крайнего Севера топливом, продовольствием, стройматериалами и медикаментами. На ВЭФ-2026 госкорпорация участвовала во всех профильных треках, включая конференцию «Перекрёстки цивилизаций: роль транспортной интеграции в истории АТР».
