«Ростех» сводит Red Wings, SkyGates и санитарную авиацию в единый авиахолдинг
«Ростех» объединяет свои авиатранспортные активы в единый холдинг. Под одну крышу госкорпорация сводит пассажирскую Red Wings, грузовую SkyGates, оператора санитарной авиации НСАА и лизинговую «Авиакапитал-Сервис» (АКС). Управляющей компанией нового объединения может стать «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) – структура, которая сейчас сама находится под управлением АКС и отвечает за восстановление и аренду подержанных отечественных самолётов.
В госкорпорации подтвердили, что консолидация активов обсуждается на уровне корпорации. Головную структуру и руководство нового холдинга определит правление после утверждения стратегии, а конкретные параметры пока называют преждевременными. Цели реорганизации описывают так: упорядочить управление авиатранспортными и эксплуатационными активами, выстроить централизованную систему послепродажного обслуживания и ремонта самолётов и вертолётов, свести в одну точку подготовку кадров для коммерческой пассажирской, грузовой и санитарной авиации.
Руководителя нового объединения ещё не утвердили – и это отражает более широкий кадровый узел. По словам источников в отрасли и бывшего сотрудника Red Wings, из-за конкуренции топ-менеджеров в авиакомпании сохраняется напряжённая обстановка: совет директоров до сих пор не утвердил заместителей гендиректора. Несколько сильных специалистов уже перешли в «Волга-Днепр», которую выкупил экс-глава Red Wings Евгений Солодилин.
«Почти полицейский контроль за производительностью – с прослушивающими устройствами в офисе и высочайшей бюрократической отчётностью по KPI», – так описывают рабочую атмосферу в компании собеседники на рынке.
Кадровая чехарда тянется не первый год. В 2024 году «Ростех» уволил гендиректора Red Wings Евгения Солодилина, проработавшего в компании два года, – на фоне проблем с эксплуатацией Boeing 777 и Ту-214. Его сменил Владимир Камынин, а уже в 2025-м пост занял Александр Лебедев, бывший заместитель главы перевозчика. Сегодня Лебедев остаётся гендиректором, второй руководитель – Андрей Курдуков, отвечающий за режим и безопасность. Фактически же компанией управляют Игорь Завьялов, замгендиректора «Ростеха» и глава совета директоров АКС, и Роман Пахомов, гендиректор АКС и экс-замглавы госкорпорации.
Главная претензия к перевозчику сейчас – ухудшение финансового результата в первой половине 2026 года; конкретные цифры не раскрываются. В самой Red Wings снижение подтверждают, но связывают его с пересмотром чартерной программы на Boeing 777. Смысл пересмотра – растянуть ресурс этих машин до прихода новых лайнеров и расширения парка. Из трёх Boeing 777 регулярно летает лишь один, второй выходит на линию как резервный. Пассажиропоток на SSJ-100 и Ту-214 при этом сопоставим с первым полугодием 2025 года, несмотря на корректировку полётной программы из-за событий на Ближнем Востоке.
Масштаб перевозчика остаётся заметным: в 2025 году Red Wings перевезла 2,7 млн пассажиров, а в парке числится 25 самолётов, пять из которых принадлежат другим собственникам и находятся в коммерческом управлении для VIP-рейсов. Новые российские машины компания ждёт уже в следующем году.
Выбор ИФК как головной структуры отраслевые эксперты считают логичным: у неё есть компетенции и в восстановлении возрастной техники, и в лизинге. Оговорка одна – свести под общее управление разнонаправленные бизнесы (эксплуатацию, перевозки и лизинг) будет непросто и потребует отдельных усилий по систематизации процессов. Похожие двухуровневые холдинги «Ростех» уже собирал в других отраслях – ОАК, ОДК, «Вертолёты России». Революции для самих авиакомпаний от реформы не ждут: поддержание парка остаётся тяжёлой задачей, но чёткое распределение постов способно ускорить и упорядочить управление.
