Рынок грузовиков ждёт разворота: продажи упали на 24%, но производители готовятся к росту
На московской выставке коммерческого транспорта COMvex три павильона «Крокус Экспо» и забитая экспонатами парковка никак не выдавали, что рынок грузовиков переживает не лучшие времена. Организаторы ждали за три дня более 45 тыс. посетителей, а автопроизводители – скорого оживления продаж. «Либо перейдём к росту, либо это будет нулевой тренд. И дальше рынок разворачивается», – обозначил ожидания заместитель гендиректора ПАО «КАМАЗ» по продажам и сервису Антон Сарайкин.
Пока статистика говорит об обратном. За первые четыре месяца 2026 года в России, по данным «Автостата», продали 12,5 тыс. новых крупнотоннажных грузовиков – на 24% меньше, чем годом ранее. Причину участники рынка видят в ажиотаже 2023–2024 годов.
«После начала СВО логистика резко поменялась: западные границы закрылись, товары пошли из Китая, плечо перевозки выросло в 4–5 раз, и перевозчикам потребовалось срочно наращивать парки магистральных тягачей. Спрос подскочил, многие посчитали, что этот рост будет вечным», – объясняет руководитель департамента маркетинга АО «Романов» Александр Грудихин.
Рынок быстро насытился, новые тягачи покупать перестали – та же история повторилась с самосвалами, которые перевозчики и строители закупили впрок под инфраструктурные проекты. Весь 2025-й и половину 2026-го отрасль разгребает последствия: нераспроданные стоки и возвратные партии лизинговых компаний давят на цены.
КАМАЗ держится увереннее других. По итогам первого квартала челнинский автогигант удержал первое место и нарастил долю до 32,9%. Пик падения, по словам Сарайкина, пройден: «Максимальный спад – более 60 процентов – был в июне или июле прошлого года. С тех пор каждую неделю эти темпы замедляются». Разворот на заводе ждут в июле 2026-го, по мере снижения ключевой ставки и оживления деловой активности; расчистку складских остатков – в 2027-м, а новый пик продаж – в 2029-м. Амбиции крупные: занять 80% рынка к 2036 году – и завод готов ради этого кооперироваться с МАЗом и «Уралом».
Главная новинка на стенде КАМАЗа – тягач поколения К5, которым завод избавляется от имиджа «оранжевого» универсального трудяги. Ставка на комфорт объяснима: водителей не хватает, и они сами выбирают технику. «Сейчас бьются за специалистов, и водители уже выбирают, на какой машине они хотят ездить, а на какой – нет», – говорит региональный менеджер по ЦФО Аркадий Лукоянов. Всего татарстанцы привезли 26 единиц техники, включая спецмашины под конкретных заказчиков – сцепку для «Магнита» и рефрижератор для «Дикси».
По соседству – грузовики «БАЗ» от АО «Романов», входящего в контур «Алмаз-Антея». Их серийно выпускают на бывшем заводе MAN и Scania в петербургских Шушарах с декабря 2025 года, поставки дилерам стартовали в феврале. План на год – 600 машин. Полноприводные «БАЗы» с независимой подвеской метят в нишу, освобождённую ушедшими европейцами: компания рассчитывает на 20% сегмента, или 1,4 тыс. автомобилей в год – это предел двухсменной работы завода.
ГАЗ впервые показал безрамную платформу для лёгких коммерческих машин нового поколения: на одной базе можно собирать фургоны и маршрутки с любым приводом и мотором – от бензина и дизеля до водорода и электричества. «Урал» вывез пять машин для коммунальщиков и аграриев, китайский Shacman провёл российскую премьеру магистрального тягача X6000, а миасская «АМТ Н.В.» удивила сочленённым вездеходом с формулой 10×10 – пятиосным гигантом грузоподъёмностью до 31 т для работы при температурах от −50 до +40.
