Sealegend запускает первую регулярную контейнерную линию по Севморпути: восемь рейсов за навигацию

Китайская Sealegend Shipping этим летом откроет первую регулярную еженедельную контейнерную линию между Китаем и Европой по Северному морскому пути. Перевозчик уже опубликовал расписание: восемь рейсов с 12 августа по 27 октября 2026 года, флот – семь контейнеровозов малого и среднего размера вместимостью от 1528 до 4890 TEU. Об этом сообщает gCaptain.

До сих пор арктические контейнерные проходы оставались единичными. Компания отталкивается от прошлогоднего рейса судна Istanbul Bridge, которое дошло из Нинбо в британский Филикстоу примерно за 20 дней – тогда в Sealegend назвали это рекордным транзитным временем на маршруте. Теперь разовую демонстрацию превращают в линейный сервис с твёрдым графиком.

Открывает навигацию 12 августа контейнеровоз Dubai Tower на 1740 TEU – в Филикстоу он должен прийти 5 сентября. Следом идут Riyadh Mukaab (2872 TEU), Athens Odeon (1829 TEU), Istanbul Bridge (4890 TEU) и три однотипных судна серии Tiger по 1528 TEU каждое: Tiger Maanshan, Tiger Bintulu и Tiger Lianyungang. Второй рейс Dubai Tower закроет сезон – прибытие в Великобританию намечено на 27 октября.

Грузы будут собирать через порт Нинбо-Чжоушань: фидерные партии подвезут из Даляня, Циндао, Шанхая, Тайцана, Фучжоу и Наньши. В Европе суда примут четыре порта – Филикстоу в Великобритании, Роттердам в Нидерландах, Вильгельмсхафен в Германии и Гдыня в Польше.

Линию Sealegend продаёт как быструю сезонную замену маршруту через Суэцкий канал и железнодорожным перевозкам Китай – Европа. По расчётам перевозчика, груз доходит до Гамбурга за 20–22 дня – сопоставимо с поездом, но при куда большей вместимости судна. Пик приходится на третий квартал, когда обычно растёт объём морских отправок. Отдельный довод – экология: выбросы CO₂ на арктическом плече, по данным компании, примерно на 50% ниже, чем на южных маршрутах, за счёт заметно более короткого расстояния между Азией и Северной Европой. К перевозке заявлены стандартные и рефрижераторные контейнеры, негабаритное оборудование и опасные грузы, включая аккумуляторные батареи.

Запуск ложится в китайскую стратегию «Полярного шёлкового пути»: исследовательские суда и ледоколы КНР в последние годы всё активнее работают в арктических водах. Регулярным контейнерным линиям тут мешали сезонный лёд, дорогая страховка, неясная доступность ледокольной проводки и короткое навигационное окно – именно поэтому сегмент долго считался для Севморпути самым трудным, ведь линейный оператор держится на предсказуемом графике, надёжности и частоте отправок.

Масштаб пока скромный. Крупнейший в линейке Istanbul Bridge на 4890 TEU теряется на фоне гигантов вместимостью 20–24 тысячи TEU, которые возят грузы между Азией и Европой через Суэц. Предыдущие арктические ходки Maersk и NewNew Shipping носили опытный, разовый характер. Sealegend делает следующий шаг – еженедельные отправления в течение летней навигации. Сезон 2026 года и покажет, становятся ли сезонные контейнерные перевозки по Севморпути коммерчески жизнеспособными в тот момент, когда перевозчики ищут обходные пути в ответ на растущие геополитические риски южных маршрутов.