Слив топлива стоил перевозчику 3,5 млн рублей за год: что помогает выявить кражи

Алексей Быстров, основатель транспортной компании «МДМ АТЛАНТ», подвёл итоги 2020 года и увидел странную картину: оборот после пандемии восстановился, а прибыль не выросла. Расходы он проверял по статьям одну за другой, до топлива дошёл почти последним – раньше данные по заправкам, датчикам и фактическому расходу ежемесячно никто не сверял. Когда сверили, выяснилось, что группа водителей систематически сливала горючее. Потери за год – почти 3,5 млн рублей.

Доказательства Быстров собирал по каждой спорной заправке: показания топливных карт, данные датчиков уровня, маршруты, видео с АЗС. Из этих материалов получился ролик минут на восемь. Развязку он подгадал под Новый год – собрал водителей и дал возможность признаться. Не признался никто; некоторые уверяли, что замену им он всё равно не найдёт. В тот раз уволили девятерых.

Главной ошибкой предприниматель называет избыток доверия. Казалось: компания покупает новые тягачи, вкладывается в технику, по-человечески относится к команде – люди это оценят. Вышло иначе, и объяснять слив низкими зарплатами Быстров отказывается.

«Я не считаю зарплату оправданием слива топлива. Воровство никак оправдать нельзя. У нас были достойные зарплаты и свежая техника, но проблему это не сняло».

После этой истории в компании ввели регламент: по каждой заправке сверяют, сколько топлива купили, сколько реально поступило в бак и сколько машина израсходовала на маршруте. Контролируют не по итогам месяца, а внутри каждого рейса. Отговорки про погрешность датчиков перестали принимать на веру – их проверяют контрольными заправками. Если залить 200 литров, а система показывает почти тот же объём с расхождением в 2–3%, датчик исправен; заметная разница – повод разбираться. Датчики ставят на оба бака, раз в год вызывают специалистов на тарировку, а сам автопарк настроили на 80–90 км/ч – ровная манера езды удерживает расход в норме.

С тем, что всё дело в деньгах, спорит и Екатерина, руководитель отдела логистики другой компании: высокая зарплата от сливов не страхует. В 2025 году она ловила на этом и новичков, и сотрудников со стажем. Один «старичок» отрицал всё, ссылаясь на климат, неготовность машины и поломки, – но транспорт перед каждым рейсом смотрят механики, а часть его фотографий «поломок» совпала с картинками из групп дальнобойщиков. Вычисляют нарушения через геолокацию, контроль топлива в баках, данные карт и записи с заправок.

Разбираться в сливах многие начинают, только когда суммы становятся заметными. Быстров и Екатерина сходятся в одном: контроль должен быть постоянным. Даже без отдельного специалиста имеет смысл завести еженедельный отчёт – геолокация, данные по бакам, топливные карты, спорные расхождения по рейсам. Так компания видит, где действительно уходит топливо, а честные водители защищены от необоснованных обвинений.