Стартап Teradar начал платные испытания терагерцового сенсора с немецким автоконцерном

Бостонский стартап Teradar запустил программу платных технических испытаний своего терагерцового «зрения» вместе с одним из ведущих немецких автоконцернов. Проверять будут флагманский сенсор Summit – на сценариях, которые до сих пор ставят в тупик камеры, лидары и радары.

Именно на пограничных ситуациях техника чаще всего и спотыкается: заметить упавшего мотоциклиста на расстоянии или различить остановившиеся впереди машины в плотном тумане. Summit создавали как раз под такие задачи. Ранее в этом году сенсор прошёл трековые тесты в Германии – их результаты подтвердили, что по дальности и характеристикам он вписывается в требования современных сенсорных стеков. На полигоне отрабатывали проезд через имитацию плохой погоды и сложные сцены с множеством объектов.

«Переход к следующему этапу – высшая рыночная проверка для нас. Мы рассчитываем показать сильную работу на пограничных сценариях и верим, что это откроет новые контракты по мере того, как всё больше автопроизводителей будут оценивать Summit для платформ нового поколения», – заявил сооснователь и гендиректор Teradar Мэттью Кэри.

Дальше – привычный для автопрома конвейер: разработка и платные испытания перерастают в запросы информации (RFI), а те открывают дорогу к формальным запросам предложений (RFP) уже под серийное производство. Дешёвый и пригодный к массовому выпуску сенсор B1 компания готовит к показу на CES 2027.

Автопром – лишь половина стратегии. Teradar получила несколько контрактов с армией США: терагерцовое восприятие нужно военной технике, чтобы распознавать препятствия вроде колючей проволоки и понимать, держится ли машина на дороге. Здесь у технологии есть козырь – скрытность. Война дронов в Украине резко подняла спрос на сенсоры, способные с миллиметровой точностью засечь медленный или дешёвый беспилотник, не выдавая при этом собственного положения.

«Сбить дрон не так уж сложно. Тяжело другое – знать, где он находится, с точностью до миллиметра, и с какой скоростью движется», – объясняет Кэри. Слабость лидара на поле боя как раз в его заметности: восьмиваттный лазер, бьющий в небо, работает как маяк. Лидар вычислит один конкретный дрон, но, по словам Кэри, «вы только что сообщили всем остальным 95 беспилотникам вокруг, где именно вы стоите, – отследить источник проще простого».

Есть у терагерцового диапазона и объективный предел: атмосферное поглощение ограничивает эффективную дальность примерно 500 метрами, тогда как радар видит цели за километры. Кэри трезво смотрит на границы – заменять все сенсоры разом Teradar не собирается, её ниша и в автопроме, и в обороне – именно этот разрыв на средней дистанции. Будущее он видит за многоспектральной эшелонированной схемой, где короткие, средние и дальние сенсоры работают вместе с ИИ на периферии – так, как уже устроены корабельные радарные решётки X- и C-диапазона, переключающиеся между дальностями по мере появления угроз.

В ноябре прошлого года Teradar привлекла более $100 млн инвестиций, а интерес к сенсору проявляют сразу несколько автоконцернов. Ближайшая цель компании звучит предельно ясно – выиграть контракт на серийную поставку для конкретной модели автомобиля.