Ставки на автоперевозки из Китая в Россию выросли почти вдвое с начала года

Автомобильная логистика из Китая в Россию перестаёт быть дешёвой альтернативой железной дороге. Ставки на направлении Маньчжурия – Москва выросли с 700 тыс. руб. в январе до 1,2 млн руб. в августе. Особенно резкий скачок пришёлся на лето: ещё в мае перевозка стоила 820 тыс. руб., а к августу прибавила почти 50%.

Аналогичная картина – на других направлениях. До Санкт-Петербурга ставка поднялась с 750 тыс. до 1,15 млн руб., до Екатеринбурга – с 650 тыс. до 900 тыс., до Новосибирска – с 600 тыс. до 850 тыс. руб. Главная причина – не столько рост затрат, сколько сокращение предложения транспорта. По оценке операционного директора ATU Forwarding Никиты Злобина, к концу прошлого года около 7 тыс. автоперевозчиков с собственным парком либо рассматривали уход с рынка, либо уже банкротились.

«Иногда мы отгружаем меньше десяти фур в день из Маньчжурии просто потому, что перевозчиков стало меньше – они не справляются с новыми вызовами или боятся их»

Логично было бы ожидать перетока грузов с железной дороги на автотранспорт: контейнерная доставка Шанхай – Москва в августе подорожала до $9 500, вдвое больше, чем в апреле. Но автомобильный сегмент не может поглотить высвобождающийся спрос – ему самому не хватает провозных мощностей. Грузовладельцы оказались перед неприятной развилкой: ждать железнодорожный ресурс по высокой цене или искать машину, которая тоже обойдётся значительно дороже, чем полгода назад.

Дефицит машин ломает привычную модель работы экспедиторов. Раньше экспедитор фиксировал ставку с перевозчиком и предлагал клиенту понятные условия. Теперь фиксированная цена сама стала риском: к концу августа грузовладельцы начали выходить к перевозчикам напрямую, перебивая согласованные ставки. Злобин привёл пример из практики: крупный перевозчик-партнёр сообщил, что клиент ушёл к нему без посредника. Долгосрочные договорённости обесцениваются, когда свободную машину можно перехватить в последний момент.

Отдельный слой сложности добавляет e-commerce. Кроссбордерные грузы из Маньчжурии – это до 999 кодов ТН ВЭД в одной транзитной декларации, а точный состав партии выясняется уже после загрузки. Экспедитор обязан заранее обеспечить машину, при этом фактический груз может потянуть за собой непредвиденные расходы. Только документальное обеспечение транзита обходится в 80–150 тыс. руб. – в зависимости от расстояния и стоимости товара. Ставка за фуру – далеко не вся стоимость операции.

Рассчитывать на стабилизацию до конца года не приходится. Декабрь традиционно формирует пиковый спрос, и перевозчики это учитывают заранее. По прогнозу Злобина, ставки продолжат расти, а конкуренция за свободный транспорт только обострится.