«Свеза» отправила из Костромской области десять контейнерных поездов с фанерой

За первое полугодие 2026 года предприятия «Свезы» в Костромской области отгрузили десять контейнерных поездов с фанерой – суммарно более 22,5 тыс. куб. м. Шесть составов сформировали в Костроме, ещё четыре – на заводе в Мантурово. Часть грузов ушла напрямую в Китай, остальные – на портовые станции Санкт-Петербурга и Новороссийска под дальнейшую морскую перевозку.

Заметнее всего вырос вклад мантуровской площадки: объём контейнерных отправок оттуда за год удвоился. Но ключевую роль в новой схеме играет не отдельный завод, а перевалочный хаб в Костроме. Через него компания собирает продукцию сразу четырёх предприятий группы – включая заводы в Санкт-Петербурге и Вологодской области – и формирует крупные партии под внутренние и экспортные направления.

Смысл перестройки в том, что «Свеза» уходит от разрозненных отгрузок каждого завода к единому потоку готовой продукции. Раньше каждая площадка отправляла грузы сама по себе, теперь выпуск стягивается в один узел, где партии накапливают и распределяют между маршрутами. Прямые железнодорожные отправки в Китай идут параллельно с мультимодальными цепочками через российские порты.

География поставок широкая – Восточная Азия, Ближний Восток, Северная Африка и страны Персидского залива. Как именно объёмы делятся между прямым рельсом и морем, компания не раскрывает. Не приводит она и данных о стоимости перевозки, сроках накопления партий и сервисных показателях.

Консолидация даёт эффект, но требует точной стыковки множества звеньев: нужно синхронизировать выпуск заводов, накопление партий, подачу контейнеров, железнодорожные мощности и перевалку в портах. По оценке самой «Свезы», сочетание маршрутов помогает удерживать сроки поставок и снижать зависимость от сезонных ограничений морской логистики – когда навигация или загрузка портов диктуют паузы, часть груза можно перевести на прямые поезда.

Для промышленного экспортёра это переход от набора отдельных отгрузок к управлению сетью заводов через один логистический центр. Устойчивость такой модели держится на трёх вещах: регулярности поездов, доступности контейнеров и аккуратной стыковке железнодорожного и морского плеч. Больше коридоров – больше вариантов маршрутизации, но и выше цена ошибки в планировании: сбой на любом звене цепочки бьёт по всей схеме.