Таиланд и Индия готовят обход Малаккского пролива: проект перешейка Кра и база на Никобарах
Таиланд возобновил проект «сухопутного моста» через перешеек Кра, а Индия ускоряет обустройство логистической базы на Никобарских островах. Обе стройки нацелены на один узел – Малаккский пролив, через который проходит около трети мирового товарооборота, порядка 20% морских перевозок нефти и до 80% нефтяного импорта Китая.
Новое правительство Таиланда во главе с Анутхином Чанвиракуном, работающее с осени прошлого года, запустило «Проект Кра» в формате серии встреч с инвесторами. Предварительная стоимость работ оценивается более чем в 30 млрд долларов. Концепцию уже обсуждали на переговорах правительств Таиланда и Сингапура, а также на других площадках в Азии.
Речь идёт не о новом канале, а о «сухопутном мосте». Сам перешеек в самой узкой части – около 44 километров, но трасса пройдёт примерно по 90 километрам: планируются шоссе, железнодорожная ветка и сопутствующая инфраструктура, соединяющая два уже действующих порта – на тихоокеанской и индоокеанской сторонах. Супертанкеры мост не примет; ставка сделана на роботизированную перегрузку контейнеров, которая должна занимать несколько часов от океана до океана.
По логике и исполнению проект вписан в китайскую программу новой торговой инфраструктуры через Евразию – он смыкается с сетью железных дорог, которую КНР тянет через Юго-Восточную Азию. Сингапур, основанный британцами в начале XIX века именно для контроля над Малаккским проливом, остаётся заинтересованной стороной в судьбе перешейка.
Свой узел параллельно выстраивает Индия. Проект «Великие Никобары» на островах у входа в пролив со стороны Индийского океана предусматривает перевалочную базу для грузов, базу военного флота и ВВС и центр слежения за проходом судов – фактически логистический хаб сразу для двух океанов. Никобарские острова принадлежат Индии и дают ей позицию на подходах к главной артерии региона.
Стройка на Никобарах уже вызвала возражения экологов – вплоть до утверждений о влиянии работ на климат в Дели и Мумбаи. Схожие протесты раньше сопровождали строительство метро в Мумбаи, атомной электростанции «Куданкулам» и сталелитейного комбината в штате Одиша.
Активность вокруг проливов совпала с обострением споров о надёжности ключевых морских маршрутов – от Ормузского пролива до Суэцкого канала. В США обсуждается сценарий перекрытия Малаккского пролива как рычаг давления на Пекин; на этом фоне ожидался и возможный визит Дональда Трампа в китайскую столицу 14 мая. Для грузопотоков оба проекта означают одно – появление обходных вариантов, снижающих зависимость перевозок от единственного узкого горла между двумя океанами.
