ВЭФ-2025: от беспилотной «канатки» до моста в КНДР – что подписали на форуме для логистики

Восточный экономический форум во Владивостоке принёс целую россыпь логистических соглашений. Вектор предсказуем – приграничная инфраструктура с Китаем и развитие связей с Северной Кореей. Вопрос в том, сколько из подписанного дойдёт до реализации.

Забайкальский край остаётся главным коридором в торговле с КНР, и именно туда направлена основная масса проектов. Самый необычный – система беспилотных грузоперевозок через границу. За громким названием стоит рельсовая канатная дорога, по которой досмотренные и запломбированные контейнеры будут перемещаться в автоматическом режиме. Схема снимает необходимость пограничного контроля для водителей и перестановки контейнеров с колеи на колею. Проект обсуждают минимум с 2023 года, но сроки начала строительства до сих пор не названы.

Более осязаемые вещи – в 4 км от китайской границы уже идёт создание транспортно-логистического кластера. На первом этапе там запустили «Забайкальский зерновой терминал», теперь подписано соглашение о строительстве ТЛЦ с контейнерной площадкой, приёмоотправочным парком китайской колеи и таможенной зоной со складом временного хранения. Отдельно в Приаргунском и Борзинском округах построят два логистических комплекса совокупной мощностью до 25 млн тонн грузов в год. А в Краснокаменске – на пересечении маршрутов от пунктов пропуска «Забайкальск» и «Староцурухайтуйский» – появится новый промышленный парк.

В Приморском крае подтвердили планы по строительству комплекса в Лесозаводске, который объединит автомобильный и железнодорожный таможенно-логистические терминалы. Расположение выбрано так, чтобы аккумулировать грузопотоки со всех основных пограничных переходов региона: через Лесозаводск проходят дороги к пунктам пропуска «Краскино» и «Пограничный». Сам «Марково», ближайший к площадке переход, сейчас закрыт на реконструкцию – после неё его загруженность может вырасти.

Отдельная линия – граница с Северной Кореей. В Приморье построят транспортно-логистический центр «Хасан» у одноимённого железнодорожного погранперехода. Комплекс ориентирован прежде всего на ж/д грузы, но с учётом строящегося автомобильного моста между Россией и КНДР сможет обслуживать и автомобильные, и мультимодальные потоки. Министр транспорта Андрей Никитин пообещал открыть мост «в самое ближайшее время», однако точную дату так и не назвал.

Форум зафиксировал очевидный приоритет: Дальний Восток наращивает приграничную логистическую инфраструктуру с упором на Китай и – впервые так заметно – на КНДР. Масштаб заявленных проектов впечатляет. Но ряд из них обсуждается не первый год, и разрыв между подписанным соглашением и первым забитым сваем на Дальнем Востоке пока остаётся привычно большим.