Весенние ограничения на региональных дорогах увеличивают стоимость перевозки цемента в разы

С 2018 года весенние ограничения для грузовиков на федеральных трассах России отменены – на «просушку» закрывают только региональные, межмуниципальные и местные дороги. Решения принимают власти субъектов: постановлением правительства региона или приказом областного Минтранса. Единого регламента нет, поэтому сроки везде свои. В этом году в Волгоградской области ограничения действовали с 15 марта по 13 апреля, в Тюменской – с 15 апреля по 14 мая, в Новосибирской – с 13 апреля по 24 мая.

Допустимую осевую нагрузку регион тоже устанавливает сам. Жёстче всех в 2026 году поступили Брянская, Калужская, Тульская и Астраханская области, Чувашия, Ненецкий автономный округ и Хабаровский край: там проезд закрыли для машин массой более 3,5–4 тонн. По сути это запрет даже для порожнего тягача – рулевая ось современных машин статична и давит на дорогу с силой 5,5–5,7 тонны. О проблеме рассказал директор по закупкам и логистике «Цемрос» Денис Назаров; компания занимает около трети российского рынка цемента.

Исключения делают для перевозок продуктов, медикаментов, топлива, мазута и газа, сельхозтехники, почты, а также для спецтехники дорожных, коммунальных и аварийных служб, машин Минобороны, Росгвардии и международных перевозчиков. Для всех остальных ограничение в несколько тонн фактически останавливает доставку.

«Для остальных компаний вводимые регионами ограничения на проезд в несколько тонн фактически парализуют движение и делают своевременную доставку практически невозможной»

Ситуацию усугубляет несогласованность. Регионы принимают решения, не оглядываясь на соседей, а из-за отсутствия регламента по срокам в одних субъектах о «просушке» объявляют за месяц, в других – за несколько дней.

Легально проехать в этот период можно по специальному разрешению Росдормониторинга с возмещением ущерба дорогам. Схема многоступенчатая: компания платит пошлину и подаёт заявку с точками маршрута, ведомство называет сумму компенсации, затем согласует маршрут с владельцами дорог. Если те молчат пять дней, документ уходит в ГИБДД. Инспекция запрашивает проект организации дорожного движения – с расчётами нагрузки, радиусов поворотов, проездов по мостам. По опыту «Цемрос», подготовка такого проекта занимает до нескольких недель.

Прозрачности в тарифах тоже нет: партнёры-перевозчики компании сталкивались с тем, что стоимость возмещения по идентичным маршрутам различалась вдвое. В сумме расходы на проект и оформление разрешения поднимают цену доставки цемента в несколько раз.

«Высокие затраты на подготовку проекта организации дорожного движения и оформление разрешения увеличивают стоимость перевозки цемента в несколько раз»

Пока действуют ограничения, перевозчики снижают загрузку машин вдвое и больше, а в самых строгих регионах и вовсе останавливают поставки. «Цемрос» в этом году заранее, до начала «просушки», заполнял склады заказчиков цементом и там, где возможно, корректировал маршруты.