Войны и засуха одновременно перекрыли четыре ключевых судоходных маршрута
Четыре ключевых коридора мировой торговли оказались под давлением одновременно: Красное море – из-за угрозы атак на танкеры, Панамский канал – из-за засухи, Рейн – из-за рекордно низкого уровня воды, Чёрное море – из-за военных рисков. Фрахтовые ставки по всем этим направлениям пробили исторические максимумы.
Контейнерные спотовые ставки с Дальнего Востока на Восточное побережье США выросли на 234% год к году, достигнув $10 249 за 40-футовый контейнер. Стоимость транспортировки нефти из Персидского залива в Азию 10 августа составила $15,22 за баррель – рекорд с 2005 года, когда ценовое агентство Argus начало отслеживать этот маршрут. Виной – угроза атак на суда, связанные с Саудовской Аравией, при проходе через Баб-эль-Мандебский пролив. Ставки для черноморских танкеров, следующих в Средиземноморье, также достигли максимума как минимум с 2005 года.
Панамский канал переживает двойной удар: уровень воды падает из-за Эль-Ниньо, трафик при этом не снижается – суда перенаправляются с других нестабильных маршрутов. Стоимость слотов для прохода через оба комплекса шлюзов в начале августа достигла $1,1 млн и $2,5 млн – абсолютные рекорды за всё время наблюдений. В Европе засуха опустила Рейн до опасно низких отметок. Ставки для барж в направлении Кельна, Дуйсбурга, Франкфурта и Карлсруэ вышли на максимум с 2012 года – для промышленного сектора Германии это жизненно важная артерия.
Руководитель европейского направления цен Argus Джон Оллетт дал происходящему жёсткую оценку.
«Это крупнейший единичный сбой на рынке судоходства за всю историю наблюдений. Он затмевает пандемию Covid и санкции против России»
Генеральный директор CMB Tech Александр Саверис допустил, что часть производств будет вынуждена закрыться или переходить на сырьё из более дорогих источников. Главный аналитик Xeneta Питер Санд предупредил: проблема из ситуативной превращается в структурную – возросшие расходы пройдут по всей цепочке поставок и частично лягут на потребителя, особенно в категориях с низкой маржой.
Maersk и Hapag-Lloyd начали постепенно возвращать сервисы через Суэцкий канал, однако движение там по-прежнему ограничено. Страховые премии по военным рискам в Красном море резко выросли – часть судовладельцев предпочитает длинный обход опасных вод. Долгосрочные чартерные ставки на танкеры, по оценке брокера Braemar, вплотную приближаются к историческим рекордам лета 2008 года. Параллельно Иран ведёт переговоры с Оманом о возможных сборах за проход судов через Ормузский пролив – пока молчащее, но уже демонстрирующее своё влияние узкое место.
