Wildberries протестирует доставку дронами в удалённые посёлки: себестоимость пока в разы выше наземной

RWB (объединённая компания Wildberries и Russ) готовит пилотный проект по беспилотной воздушной доставке в небольшие населённые пункты, где обычная логистика обходится особенно дорого. Тестирование пройдёт в рамках проекта Минтранса; конкретные маршруты, объёмы и тип аппаратов пока не определены. Директор по инновациям RWB Евгений Этин называл ориентир – несколько тысяч рублей за 1 кг при расстояниях от десятков до сотен километров. Скорость доставки может быть до 30 раз выше наземной, но рентабельность зависит от совсем других параметров.

Главный из них – загрузка. По себестоимости действующие пилоты далеки от коммерческой привлекательности. Замгендиректора компании «Альбатрос» Михаил Гольдберг оценивает текущие затраты в 3 000–10 000 руб. за 1 кг и выше. Уровень около 1 000 руб. за 1 кг возможен на хорошо загруженном маршруте, но остаётся скорее целевым ориентиром. Для сравнения: в 2024 году «Почта России» считала стоимость доставки дроном между Тазовским и Антипаютой – 13 600 руб. за 1 кг, тогда как регулярный пилотируемый рейс обходился в 90 руб.

По оценке гендиректора АО «Глонасс» Алексея Райкевича, для окупаемости одного рейса нужно перевозить не менее трёх посылок. Эксперт рынка НТИ «Аэронет» Артём Богатырёв подтверждает: такая загрузка укладывается в возможности аппарата, если каждая посылка весит 3–5 кг. Чем больше полезного груза на вылет – тем меньше доля расходов на отправление.

Бизнес обсуждает увеличение максимальной взлётной массы беспилотников с 30 до 50 кг. Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что распространение упрощённых правил на 50-килограммовые аппараты могло бы существенно улучшить экономику. Однако Гольдберг возражает: аппарат такой массы уже требует расчётов отказов, стендовых, ресурсных и лётных испытаний. Минтранс сообщил, что предложение изменить порог регистрации пока не поступало – ведомство ведёт точечную донастройку регулирования по итогам практики.

Впрочем, в удалённых территориях экономика может выглядеть иначе. Райкевич считает, что дроны способны увеличить радиус обслуживания существующего логистического объекта и в отдельных случаях позволить отказаться от дополнительного даркстора. Экономию на одной такой точке он оценил в 0,8–1 млн руб. в месяц. Здесь беспилотник конкурирует не со средней стоимостью городской доставки, а с уже дорогой схемой обслуживания отдалённого посёлка.

Отдельный барьер – сертификация. Основатель RunAvia Андрей Патраков оценивает полный цикл в сотни миллионов рублей и указывает, что требования к коммерческой перевозке грузов строже, чем к авиаработам. Ни один российский беспилотник пока не прошёл сертификацию для регулярной коммерческой доставки. Есть и проблема обратного плеча: если аппарат возвращается пустым, затраты на полный рейс ложатся только на прямое направление.

Участники пилота рассчитывают за 6–12 месяцев получить операционно эффективную модель для отдельного маршрута. Масштабирование до широкой сети, по мнению Богатырёва и Гольдберга, займёт годы. Массовая доставка обычных посылок на сотни километров пока остаётся, по выражению Гольдберга, скорее презентационным сценарием.