Южная Корея выбрала судно для первого транзита по Севморпути
Южная Корея вплотную подошла к своему первому транзитному рейсу по Северному морскому пути. Министр морского и рыбного хозяйства республики Хван Чжон У сообщил, что подготовка вошла в завершающую стадию, а пробный проход намечен на август–сентябрь. Судно пройдёт от Пусана до Роттердама и вернётся обратно. Если рейс состоится, Корея станет вторым после Китая иностранным государством, отправившим судно через арктические воды транзитом.
Судоходную компанию и само судно уже выбрали – оператором станет Panstar. Экипаж тоже определён, но в рейс его усилят моряками с опытом арктических экспедиций на исследовательском судне «Араон». Дорога в обе стороны, по предварительным оценкам, займёт около 40–45 дней. Связь с судном будут держать через Starlink.
«Без проблем идут консультации с Россией, которая является важной стороной при эксплуатации Северного морского пути», – заявил министр на брифинге для журналистов.
О планах Сеула стало известно ещё несколько месяцев назад, но теперь у проекта появились конкретные исполнители. Россия для корейцев – ключевой партнёр: без согласования с ней проход по трассе невозможен, и в Сеуле подчёркивают, что переговоры идут гладко.
Ставку на Арктику республика делает не первый месяц. Ещё в ходе избирательной кампании 2025 года нынешний президент Ли Чжэ Мён призывал активнее осваивать Северный морской путь – с такими предложениями он выступал в портовых городах, экономике которых торговля с Европой через Арктику должна дать новый импульс.
За словами последовал закон. Парламент принял законопроект о содействии развитию арктических морских путей: он предусматривает создание «экономической зоны Северного морского пути», куда войдут ключевые порты на юге страны. Международным центром морского бизнеса при этом должен стать Пусан.
Китай прошёл этот путь первым – осенью прошлого года его судно проследовало к европейским портам через Арктику. Севморпуть – кратчайшая морская дорога между Азией и Европой, он заметно короче привычного коридора через Суэцкий канал. Слабое место у маршрута одно: короткий навигационный период. Круглогодичную проводку способен обеспечить лишь флот высокого ледового класса, и чем больше стран включится в освоение трассы, тем выше шансы, что такой флот в итоге построят.
