Южнокорейский контейнеровоз впервые прошел Севморпуть по кругу – рейс занял 50 дней

Контейнеровоз PanStar Acro вернулся в порт Пусан 11 октября, завершив первый в истории Южной Кореи коммерческий круговой рейс в Европу через Северный морской путь. Судно вышло из Пусана 22 августа, прошло вдоль российского арктического побережья, зашло в британский Феликсстоу, затем в Роттердам и Гданьск – и вернулось тем же маршрутом. Весь круг занял 50 дней.

На борту была продукция химической промышленности, подержанные автомобили и запчасти. Перед отплытием компания PanStar рассчитывала загрузить около 1,3 тыс. TEU, но фактически судно вышло с 737 TEU груза плюс пустые контейнеры. Рейс прошел без серьезных инцидентов, хотя и с опозданием на шесть дней относительно первоначального графика. Официальные мероприятия по случаю возвращения судна запланированы на 13 октября.

Для Сеула это не просто разовый эксперимент. Президент Ли Чжэ Мён объявил арктические перевозки приоритетом, а чиновники рассчитывают запустить регулярные рейсы к 2030 году. Расчет простой: расстояние от Пусана до Роттердама по Севморпути – 13 тыс. км, это на 35% короче, чем через Суэцкий канал. Экспортеры могут экономить до 10 дней на каждом рейсе. Пусан, по замыслу властей, должен стать глобальным морским хабом.

Но экономия трети времени – это пока скорее теория, чем бизнес-кейс. Отраслевые эксперты указывают на целый набор барьеров: надежность расписания в арктических условиях, затраты на снижение скорости во избежание обледенения, специальные страховые взносы и повышенный расход топлива. Загрузка первого рейса – чуть больше половины от плановой – тоже пока не внушает оптимизма по части коммерческой привлекательности.

Есть и геополитическое измерение. Маршрут проходит вдоль российского побережья, и перед рейсом Сеул консультировался с Москвой – в том числе о возможной помощи судну, если оно застрянет во льдах. Это рискует вызвать недовольство западных союзников Южной Кореи, которые добиваются изоляции России.

Южнокорейские судоходные компании не использовали Северный морской путь с 2016 года. Десятилетняя пауза закончилась – но станет ли арктический маршрут рабочей альтернативой Суэцу, покажут уже следующие рейсы.