Закрытие Ормуза перегрузило индийский Нава-Шеву: заторы выросли с 15% до 55%, ставки – до $5 тыс.
Закрытие Ормузского пролива для контейнерного трафика в марте 2026 года превратило индийский порт Нава-Шева в главный перевалочный узел для грузов, которые раньше шли напрямую в Персидский залив. Заторы в крупнейшем терминале Мумбаи за несколько недель скакнули с 15% до 55%, а ставки на внеочередной вывоз добрались до $4–5 тыс. за контейнер.
Нава-Шева подходил к этому перелому с уже накопленным запасом мощности. После атак хуситов в ноябре 2023 года судоходство через Баб-эль-Мандебский пролив рухнуло на 75%. Крупнотоннажные суда ушли в обход мыса Доброй Надежды, а хабы Красного моря – Джидда и порт короля Абдаллы – потеряли 70–90% заходов. Потоки перераспределились в пользу Коломбо, Барселоны, Джибути и Даммама. Нава-Шева за 2025 год нарастил перевалку на 12,6% и расширил мощности второй очередью терминала – дополнительные 2,4 млн TEU.
На маршрутах между Индийским субконтинентом и Заливом ключевую роль заняла Folk Maritime – компания, подконтрольная суверенному фонду Саудовской Аравии PIF. Она развивает несколько каботажных сервисов: India Gulf Service с ротацией Мундра – Нава-Шева – Сохар – Даммам, где мощность выкупает CMA CGM, и совместный India Red Sea Service с Cu Lines и Marsa Ocean. К августу 2026 года Folk Maritime запускает самостоятельный India-Red Sea – три судна по 1900 TEU. Закрытие Ормуза, впрочем, вынудило компанию оперативно перебрасывать флот: суда Folk Jeddah и Folk Dammam ушли с ротации в Нава-Шеву и переключились на Джидду. Гендиректор Пол Хестбек уточнил, что прямой операционной зависимости от пролива у компании нет, но конфликт напрямую ударил по их сервисам у побережья Арабского залива.
На ставках кризис отразился немедленно. По данным платформы Xeneta, в конце февраля спотовый фрахт на направлении в Залив стоил $1350 за 40-футовый контейнер. За две недели цена взлетела на 54% – до $2070. Ряд экспедиторов платил до $4–5 тыс. за внеочередной вывоз груза.
Крупные перевозчики ввели экстренные надбавки. Maersk запустил сухопутные маршруты из Джидды в ОАЭ, Бахрейн, Кувейт, Катар и Оман, а также из Фуджейры и Хор-Факкана. MSC установила сборы при отправке из Нава-Шевы в Антверпен – $2150, в Валенсию – $2250, плюс чрезвычайную топливную надбавку: $100 с TEU для сухих грузов и $150 для рефрижераторных на маршруте из Северной Европы на Субконтинент. CMA CGM и Hapag-Lloyd объявили надбавки в $2–4 тыс. и $1,5–3,5 тыс. за контейнер соответственно при поставках в Бахрейн, Ирак, Кувейт, Оман, Катар, Саудовскую Аравию и ОАЭ.
Ситуацию в порту дополнительно осложнили внутренние проблемы. Один из крупнейших контейнерных фрахтовых складов в первой половине 2026 года приостановил работу после расследования Управления расследований доходов Индии – сотрудники самого склада выявили контрабанду. Апелляционный трибунал CESTAT обязал возобновить работу площадки с 8 июня 2026 года. Параллельно порт внедрил новую систему управления въездом грузовиков, из-за чего время ожидания на въездах выросло.
