Запчасти не укладываются в 30 дней: логистический сбой ударил по ремонту ОСАГО

Всероссийский союз страховщиков зафиксировал массовый срыв сроков ремонта по ОСАГО – и причина не в загрузке автосервисов, а в логистике. Запчасти перестали доезжать в отведённые законом 30 дней: из-за дефицита топлива доставка деталей из Китая растянулась на 7–10 дней дольше обычного, а сама перевозка подорожала примерно на 30%.

Глава союза Евгений Уфимцев назвал ситуацию крайне сложной. За последние три месяца на цепочки поставок разом легло несколько геополитических факторов. Первый – обострение вокруг Ирана и временное закрытие Ормузского пролива, которое фактически парализовало Арабские Эмираты. Через ОАЭ в Россию шёл большой объём деталей по параллельному импорту; сроки и раньше были долгими, но предсказуемыми, что позволяло держать складские запасы. Теперь доставка из Эмиратов занимает 40–45 дней, и многие сервисы работают с колёс. Сложную электронику, фары и другие негабаритные детали ещё можно отправить авиацией примерно за 10 дней, но это заметно дороже.

С июня добавился топливный дефицит. Основной поток комплектующих идёт из Китая, причём чаще всего автомобилями, – и здесь сроки выросли на те же 7–10 дней. Раньше фура доходила за две-три недели, теперь почти любая поставка выходит за 30-дневный лимит ОСАГО. Железная дорога не выручает: из-за разницы во ввозе и вывозе не хватает контейнеров, тарифы растут, а погранпереход Забайкальск – Маньчжурия перегружен. Очередь на оформление документов и смену колеи для прямых поездов доходит до 14 дней, а общий срок доставки по железной дороге составляет 30–45 дней.

Именно нестабильность, а не сами сроки, Уфимцев считает главной бедой. Раньше станция могла назвать клиенту конкретную дату планового рейса; теперь груз приходит то через 30, то через 40 дней, а то и застревает внезапно. Из-за этого сдвигается ремонт, а претензии летят к сервису или страховщику: человек рассчитывал на одно, а получает другое.

Дорожает и сама доставка. По оценкам площадок, которые закупают запчасти, перевозка прибавила около 30% – сказываются цены на дизель, изменённые маршруты и простои. На МАПП «Забайкальск» ввели электронную очередь, слотов не хватает, а весь путь груза через переход может занимать до двух недель. Часть потока из Китая пошла в обход, через Казахстан, – а это новые таможенные процедуры и свои очереди.

На конечных ценах сбой отразился неравномерно. Дорогие, но лёгкие детали – фары, блоки, накладки – подорожали всего на 1–2%. А крупногабарит бьёт по карману сильнее: задние крылья, двери, несъёмные металлические элементы прибавили 10–12%, потому что именно на них приходится основной рост стоимости перевозки.

Переориентировать поставки быстро не выйдет, предупреждает союз. Проблема не только в транспорте, но и в самих хабах: ОАЭ – крупная стратегическая площадка, обслуживающая много рынков, и равноценный центр запчастей в другом регионе найти почти невозможно. Через Эмираты традиционно шли фары, остекление и электроника для разных брендов, а также значительная часть деталей для Toyota и Lexus; из Китая активнее везут бамперы и пластиковые накладки. Пока задача – стабилизировать уже сложившиеся маршруты.

Для системы ОСАГО всё это оборачивается прямой угрозой. Уфимцев предупредил: если хотя бы часть законодательных поправок не примут быстро, полисы начнут дорожать.