Заторы в портах Азии побили рекорд: у причалов застряли суда на 4,31 млн TEU

Совокупная вместимость контейнеровозов, ожидающих постановки к причалу в мировых портах, к концу августа 2026 года достигла 4,31 млн TEU – это новый исторический максимум. Предыдущий рекорд (4 млн TEU) держался с 2022 года. По оценке аналитической компании Linerlytica, в простое оказалось 12,6% мирового контейнерного флота общей вместимостью 34,4 млн TEU.

Эпицентр заторов – Восточная Азия. Экспортные и перевалочные хабы Китая – Шанхай, Нинбо, Циндао – пережили серию тайфунов, которая сбила графики терминалов. Суда копятся на якорных стоянках, время ожидания растёт, перевозчики отменяют заходы в отдельные порты. Природное явление «Супер-Эль-Ниньо» дополнительно увеличивает вероятность тропических штормов в Китае, Японии и Южной Корее.

Сбои накапливаются каскадно: задержка одного рейса сдвигает все последующие, создавая дефицит контейнерных мощностей. Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) с начала войны в Иране вырос более чем на 150%. Ещё до тайфунов сеть была перегружена из-за угроз судоходству на Ближнем Востоке и в районе Чёрного моря – грузы перенаправлялись на более длинные маршруты. Именно логистический кризис подтолкнул Maersk досрочно вернуть суда на маршрут «Азия – Европа» через Красное море, откуда компания ушла в конце 2023 года из-за атак хуситов.

На фоне фрагментации морской торговли растёт значение сухопутных коридоров. Товарооборот Китая и России в 2025 году составил $228,1 млрд, а за январь – июль 2026-го достиг $159,24 млрд (+26,3% год к году). КНР ориентируется на планку в $300 млрд. Товарооборот России со странами АСЕАН за 2025 год – $21,6 млрд, рост почти на 58% за десять лет.

Ключевой инфраструктурный проект – модернизация Восточного полигона (БАМ + Транссиб, суммарно 14,1 тыс. км). С 2013 года его провозная способность выросла на 84% и в 2025 году составила 180 млн тонн. Целевые показатели – 210 млн тонн к 2030 году и 270 млн тонн к 2032-му. Транссиб остаётся самой протяжённой железной дорогой мира (~10 тыс. км), а БАМ – кратчайшим рельсовым путём к тихоокеанским портам.

Дальневосточный федеральный округ, простирающийся от Арктики до границ Китая, Монголии и Северной Кореи, рассматривается как ресурсно-логистические ворота для транспортных коридоров между Европой и Азией. Расширение пропускной способности Восточного полигона – ответ на растущий грузопоток и на уязвимость морских маршрутов, которую наглядно демонстрирует нынешний рекордный затор.