Авиагрузовой рынок столкнулся с дефицитом грузовых самолётов на фоне рекордного спроса

На форуме TIACA Air Cargo Forum в Майами авиакомпании и экспедиторы обсудили главную проблему отрасли – острую нехватку грузовых воздушных судов при устойчиво высоком спросе. По отраслевым прогнозам, рост объёмов авиаперевозок в 2027 году составит не менее 5%, тогда как предложение провозных мощностей растёт значительно медленнее.

Ключевой фактор спроса – поставки оборудования для сектора искусственного интеллекта. Участники рынка отмечают, что загрузка грузовых рейсов на транстихоокеанских маршрутах остаётся высокой и не показывает традиционного сезонного спада. Слово «пик» на форуме почти не звучало – потребность в провозных мощностях сохраняется круглый год.

Стоимость конверсии пассажирских самолётов в грузовые резко выросла, а сроки поставки переоборудованных бортов растянулись на несколько лет. Дополнительную неопределённость внесли слухи о том, что Boeing может не воспользоваться разрешением FAA на продолжение поставок нынешней версии грузового 777F после 2027 года. Официального подтверждения нет, но для авиакомпаний, рассчитывающих на новые борта, это тревожный сигнал.

Электронная коммерция, которую многие аналитики списывали со счетов как драйвер авиагрузового рынка, по-прежнему занимает заметную долю провозных мощностей. На отдельных направлениях объёмы снизились, но в целом сегмент остаётся значимым.

Грузоотправители на форуме озвучили чёткий посыл экспедиторам: помогите нам в период дефицита мощностей – и мы учтём это при распределении контрактов. Один из грузоотправителей привёл пример: экспедитор, который в разгар кризиса мощностей удержал согласованные ставки вместо введения надбавок, получил приоритет при следующем тендере. Лояльность по-прежнему конвертируется в коммерческую выгоду.

Экспедиторы, в свою очередь, остались разочарованы предложениями авиакомпаний. По словам участников, перевозчики практически не представили новых продуктов и сервисов. В условиях дефицита мощностей авиакомпании могут позволить себе продавать просто «наличие места», но рынок рано или поздно развернётся – и те, кто не инвестировал в клиентский сервис, рискуют потерять грузоотправителей.

На форуме также прошла смена руководства TIACA – генеральным директором ассоциации стал Маммен Таракан, а пост председателя заняла Роос Баккер. Уходящий глава Глин Хьюз останется на частичной занятости до января.