Логипедия
Ставка, маржа, НДС за 30 секундСтавка и маржа за 30 секунд
9 калькуляторов логиста, бесплатно9 калькуляторов логиста
Прибыль 0 ₽
Логипедия
Новости логистики каждое утроНовости каждое утро
Россия и мир: перевели и объяснилиРоссия и мир, по делу
Сегодня: ставки, ЭПД, порты
Логипедия
Найди любой термин
Энциклопедия и поиск по всему порталуЭнциклопедия и поиск
ЭПД · ЭТрН · ДОПОГ · CMR
Логипедия.
Всё для логиста в одной вкладке
Начать
Прибыль экспедитора
Ставка клиента0 ₽
Ставка перевозчика0 ₽
Прибыльмаржа 18,8%0 ₽
Новости · сегодня
08:10Ставки на автоперевозки: итоги недели
08:40ЭПД: что меняется для перевозчиков
09:05Порты Дальнего Востока: обзор рынка
ЭПДэлектронный перевозочный документ
ЭТрНэлектронная транспортная накладная
Всё в одной вкладке
9 калькуляторовНовостиЭнциклопедияЛентаРаботаДокументы
Логипедия
Назад

Логистика накопила больше «цифрового долга», чем другие отрасли – и это тормозит внедрение ИИ

· обновлено 29.10.2026
Логистика накопила больше «цифрового долга», чем другие отрасли – и это тормозит внедрение ИИ

Логистические компании и операторы цепей поставок несут на себе больше так называемого «корпоративного долга» – разрозненных ИТ-систем, изолированных региональных операций и ручных процессов, – чем в среднем по экономике. К такому выводу пришли аналитики Genpact и HFS Research, опросив более 2 000 топ-менеджеров из 16 отраслей и 14 бизнес-функций.

Проблема копилась годами. Системы внедрялись регион за регионом, актив за активом – каждый раз для решения конкретной задачи, а не в рамках единой архитектуры. В итоге видимость отправок живёт в одной платформе, отслеживание активов – в другой, данные о поставщиках – в третьей, а исключения разбираются вручную, потому что так быстрее, чем чинить корневую причину.

Раньше с этим мирились. Теперь цена бездействия выросла. Модель ИИ, обученная на фрагментированных данных об отправках, выдаёт противоречивые решения. Агентная система, встроенная в плохо спроектированный процесс обработки исключений, не устраняет ошибки – она масштабирует их быстрее, чем это делал бы человек.

Исследование показывает, что значительная часть потенциальной отдачи от ИИ в логистике уже заблокирована накопленным долгом. Компании теряют выгоду не из-за слабых моделей, а из-за инфраструктуры, которая никогда не проектировалась под такую нагрузку.

Аналитики выделяют три направления, с которых стоит начать. Первое – унификация данных: информация об отправках, активах и поставщиках, разбросанная по разным системам, должна сводиться к «единой версии правды». Второе – переработка процессов с высокой долей ручных исключений. Если сегодня процесс держится на том, что кто-то ловит и исправляет ошибки руками, подключение ИИ лишь меняет исполнителя, но не решает проблему. Рутинные исключения должны обрабатываться автоматически, а человек – принимать решения в сложных случаях. Третье – честная диагностика: для большинства логистических компаний самый тяжёлый долг сосредоточен в процессах и технологиях, а не там, куда сейчас идут основные бюджеты.

Вывод прагматичен: не нужно решать все проблемы до запуска ИИ. Но игнорировать фундамент – значит принять потолок результатов, каким бы мощным ни был алгоритм. Выиграют те, кто честно оценит, на чём построена их сеть, и начнёт это менять.

Другие новости

Все новости →
Производители уверены в устойчивости цепочек поставок, но 99% столкнулись со сбоями за год
Мировые новости

Производители уверены в устойчивости цепочек поставок, но 99% столкнулись со сбоями за год

Доля руководителей промышленных предприятий, считающих свои цепочки поставок устойчивыми, выросла до 71% – против 50% двумя годами ранее. Об этом говорится в…

Вчера, 12:30
Препараты для похудения GLP-1 перестраивают розничные цепочки поставок в США
Мировые новости

Препараты для похудения GLP-1 перестраивают розничные цепочки поставок в США

Каждое пятое домохозяйство в США сейчас включает человека, принимающего препараты класса GLP-1 для снижения веса. По данным PwC , за чуть больше чем год этот…

Вчера, 09:30
Как подписать ЭТрН со смартфона: три способа для водителей и перевозчиков
Новости РФ

Как подписать ЭТрН со смартфона: три способа для водителей и перевозчиков

С 1 сентября 2026 года транспортные накладные оформляются только в электронном виде. Титулы ЭТрН подписывают по ходу перевозки – на погрузке, на складе, после…

Сегодня, 19:15
США запускают легализацию санкционных танкеров – аналитики сомневаются в эффекте
Новости РФ

США запускают легализацию санкционных танкеров – аналитики сомневаются в эффекте

Минэнерго США авторизовало продажу попавших под санкции нефтяных танкеров для их возврата в легальные перевозки. Министр энергетики Крис Райт на мероприятии…

Сегодня, 18:30
Инвестиции в коммерческую недвижимость России выросли до 378 млрд рублей за девять месяцев
Новости РФ

Инвестиции в коммерческую недвижимость России выросли до 378 млрд рублей за девять месяцев

За январь – сентябрь 2026 года вложения в коммерческую недвижимость России составили 378 млрд рублей – на 8% больше, чем за тот же период годом ранее. По…

Сегодня, 17:45
Издержки бизнеса в России побили исторический рекорд – аналитик предупредил о затяжном L-образном кризисе
Новости РФ

Издержки бизнеса в России побили исторический рекорд – аналитик предупредил о затяжном L-образном кризисе

Расходы на ведение бизнеса в России достигли рекордного уровня за всю историю наблюдений. Генеральный директор «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров озвучил…

Сегодня, 17:00

Полезные материалы

Все материалы →
Автоматизация склада 2026: карта технологий, рынок и с чего начать
Технологии / оборудование

Автоматизация склада 2026: карта технологий, рынок и с чего начать

3% складов в России полностью роботизированы, а 85% операций по-прежнему выполняются вручную. В США, по опросу Modern Materials Handling, почти половина компаний уже работает с конвейерами и системами «товар к человеку», а около трети – с автоматическим хранением и роботизированной паллетизацией. Разбираем, какие классы складской автоматизации существуют, какому складу подходит каждый, как аналитики оценивают рынок и с чего начать, чтобы не автоматизировать беспорядок.

#Автоматика#Грузовладельцам+2
20.10.2026
AMR, AGV и коботы: какие роботы нужны складу и что выгоднее – купить или арендовать
Технологии / оборудование

AMR, AGV и коботы: какие роботы нужны складу и что выгоднее – купить или арендовать

Mordor Intelligence оценивает мировой рынок складской робототехники в 10,96 млрд долларов в 2026 году и прогнозирует рост до 24,55 млрд к 2031-му – в среднем на 17,5% в год. В России роботизация складов только начинается: около 6 400 роботов, или 30 на 10 000 сотрудников, против 500–800 у мировых лидеров. При этом «робот на складе» – три разных класса техники: AGV ездят по заданным маршрутам, AMR сами строят путь, коботы работают рядом с человеком. Разбираем, где уместен каждый класс, как сравнить покупку с арендой (RaaS) и что проверить до пилота.

#Автоматика#Грузовладельцам+3
17.10.2026
Конвейеры, сортировщики, DWS и автоупаковка: как выбрать и где они окупаются
Технологии / оборудование

Конвейеры, сортировщики, DWS и автоупаковка: как выбрать и где они окупаются

59% компаний в опросе Modern Materials Handling собираются внедрить или обновить карманную сортировку в ближайшие два года, 57% – системы обмера и взвешивания, 51% – конвейеры и сортировку. Следующая волна вложений приходится на конец складского процесса – туда, где заказ передают перевозчику. Разбираем, когда окупается конвейер, чем отличаются кросс-бельтовый, башмачный, лотковый и карманный сортировщики, зачем складу DWS и где автоматическая упаковка и паллетизация экономят деньги.

#Автоматика#Аналитика+2
15.10.2026