Спотовые ставки на контейнерные перевозки из Азии в США показали рекордное за четыре месяца падение

Спотовые ставки на контейнерные перевозки из Шанхая в Лос-Анджелес упали на 6% за неделю – до $7 514 за 40-футовый контейнер. На маршруте Шанхай–Нью-Йорк снижение составило 5%, до $9 631 за 40-футовый контейнер. Это самое резкое недельное падение с июня 2025 года – затяжной пиковый сезон наконец завершился.

Импортный спрос в США слабеет. По прогнозу Национальной федерации розничной торговли США (NRF), объёмы океанского импорта в ноябре сократятся на 11% к октябрю, что грозит дополнительным давлением на ставки. Впрочем, американские экспедиторы пока описывают рынок как «стабильный»: цены держатся на уровне прошлой недели, свободных слотов стало больше, а расписания судов – предсказуемее.

На 1 ноября линии анонсировали общее повышение ставок (GRI) на $2 000–3 000 за 40-футовый контейнер в зависимости от перевозчика. Однако шансы на то, что надбавка закрепится, тают: спрос падает, а остатки срочных предпраздничных грузов уже переключились на авиафрахт. По оценке экспедитора Freight Right, в первой половине ноября ставки из Китая в США останутся примерно на текущих уровнях с возможным умеренным снижением.

На направлении Азия–Европа картина иная. Ставки Шанхай–Роттердам даже подросли на 1%, до $3 686 за 40-футовый контейнер, а Шанхай–Генуя остались на отметке $4 151. Октябрьская устойчивость спотовых ставок здесь удивила аналитиков, хотя за ней скрываются скидки, которые перевозчики предлагают ради заполнения судов на фоне слабого спроса.

Попытки линий повысить ставки на Северную Европу выглядят обречёнными. Альянс Gemini (Hapag-Lloyd и Maersk) предлагает ранние ноябрьские отправки по $3 000–3 400 за 40-футовый контейнер – заметно ниже заявленных FAK-уровней. Конкуренты из MSC, Ocean Alliance и Premier Alliance ответили снижением до $3 400–3 500. Аналитики Linerlytica прямо заявили: повышение 1 ноября «фактически провалено».

Тем не менее перевозчики не отступают. На 15 ноября уже объявлена новая волна FAK-повышений: MSC нацелился на $4 600 за 40-футовый контейнер на Северную Европу и $5 300 на Западное Средиземноморье, CMA CGM – на $5 500 на Западное Средиземноморье. Ставки играют роль ориентира в начавшемся сезоне годовых контрактных тендеров Азия–Европа, и линии заинтересованы держать спотовый рынок как можно выше.

Свободных мощностей хватает: на следующую неделю аннонсировано четыре отменённых рейса против восьми на текущей. При таком соотношении ёмкости и спроса аналитики Drewry ожидают, что ставки останутся стабильными.