«АвтоГрузЭкс» просит Минтранс и ФНС разрешить правки в электронных документах без аннулирования

С 1 сентября 2026 года грузоперевозчики будут обязаны оформлять в электронном виде сразу несколько документов. К уже привычной транспортной накладной добавятся заказ-заявка и поручение экспедитору – теперь только в цифре. Проблема в другом: нормативная база не описывает, как менять эти документы по ходу перевозки. Ассоциация «АвтоГрузЭкс» направила письма министру транспорта Андрею Никитину и главе ФНС Даниилу Егорову с просьбой закрыть пробел.

Маршрут, получатель, адрес доставки, дополнительные услуги – в реальной работе всё это меняется постоянно. Но скорректировать заказ-заявку и поручение экспедитору нельзя: компаниям приходится аннулировать действующие документы и оформлять новые. Отсюда двойной документооборот, разорванная история изменений и лишняя нагрузка на регуляторов.

«В процессе перевозки нередко приходится менять данные о получателе, пересматривать маршрут или фиксировать дополнительные услуги. Такие ситуации – обычная практика», – пояснил Вадим Филатов, президент «АвтоГрузЭкс» и совладелец ПЭК.

Бизнес предлагает встроить в заказ-заявку и поручение экспедитору дополнительные титулы – для дополнения, изменения или отмены отдельного условия без расторжения исходного документа. Каждая правка должна тянуть за собой ссылку на первоначальную версию, её номер, дату и время направления, момент вступления доработок в силу и электронные подписи сторон. Тогда титул позволит переписать маршрут, точки и время погрузки-выгрузки, характеристики груза или стоимость, не обнуляя историю.

Второй болевой узел – вес. Закон «О транспортно-экспедиторской деятельности» разрешает принимать груз во владение по электронной экспедиторской расписке, но её формат требует указать вес, габариты и упаковку. На практике точные цифры взять негде. Особенно на сборных перевозках (LTL): машина забирает товар у нескольких отправителей, а весов и измерительного оборудования на местах погрузки чаще всего нет.

В результате водитель переносит в документ те данные, что клиент указал в поручении экспедитору, – проверить их он не может. Это бьёт по достоверности сведений в ГИС «Электронные перевозочные документы» и создаёт риск недостачи, повреждения груза и убытков за срыв сроков по договору экспедиции. Отдельно мешает требование взвешивать упаковку: одна отправка может включать короба, мешки, обрешётку и другую тару разных размеров – измерить её отдельно от груза невозможно.

Развязка, по замыслу ассоциации, – ещё один дополнительный титул, уже в экспедиторской расписке. Он позволит уточнить весогабаритные характеристики после того, как груз доедет до склада консолидации, где его наконец можно взвесить. Обязательные реквизиты такого уточнения бизнес расписывает подробно: ссылка на первоначальную расписку, значения «до» и «после», дата, время и место замера, данные проводившего его сотрудника и электронная подпись экспедитора. Аннулировать прежнюю расписку при этом не потребуется.

Заодно перевозчики просят закрепить право водителя предварительно принимать груз от имени экспедитора – признавать его уполномоченным лицом без обязательной фиксации веса и габаритов на этом этапе.

«Введение этих мер позволит исключить дублирование документов, а также избежать сложностей с исполнением договоров транспортной экспедиции и перевозки», – резюмировал Филатов.