Дизель за два месяца подорожал на 12%, ставки на перевозки – на 9% за полмесяца
С 5 мая по 6 июля средняя цена дизеля в России поднялась на 12,3% – с 78,15 до 87,76 рубля за литр (по данным Росстата). Год к году топливо подорожало на 22,8%. Ставки на грузоперевозки отреагировали резче: только за первые две недели июля они выросли на 9%.
Средняя цифра скрывает сильный разброс по регионам. Дороже всего дизель на юге: в Южном ФО литр к 6 июля стоил 97,30 рубля – на 28,9% больше, чем в начале мая, и на 42,2% больше прошлогоднего. В Северо-Кавказском округе топливо с мая прибавило 22,3%. В Крыму, Севастополе и Тыве цена перешагнула 100 рублей за литр, тогда как в Приволжье и Центральной России дизель держится в районе 82 рублей.
Дело не только в ценнике на колонке. В Забайкалье и Иркутской области водители простаивали в очередях на заправках дольше суток. Сейчас острота спала, но лимиты на части АЗС остались. Каждая лишняя остановка и дозаправка съедает ходовое время: там, где фура успевала три рейса в неделю, теперь выходит два. Парк формально прежний, а машин на линии меньше.
Сокращение предложения сильнее всего ударило по югу, где подорожание топлива совпало с уборочной. Спрос на перевозку зерна, овощей, фруктов и бахчевых вырос, а свободных машин под эти грузы стало меньше. Грузовладельцам приходится либо платить больше, либо дольше искать транспорт под свой груз.
По среднерыночным ставкам на тентованные и рефрижераторные перевозки (груз 20 тонн, 1–14 июля) тенты подорожали к июню на 9,68%, рефрижераторы – на 7,53%. Тент универсальнее и подходит почти под любой груз, поэтому его начало не хватать в первую очередь.
Разброс по маршрутам огромный. Тент из Ростова-на-Дону в Москву прибавил 41,9% к июню – до 89 281 рубля, а на обратном плече Москва – Ростов ставка выросла всего на 6%. Рефрижератор Санкт-Петербург – Мурманск стоит уже 207 279 рублей (+14%), а на направлении Иркутск – Новосибирск тент за год подорожал на 52,5%, хотя к июню даже просел на 5,8%.
Арифметика при этом не сходится в пользу простого объяснения. Топливо занимает около 30% себестоимости магистрального рейса, и рост цены дизеля на 12,3% напрямую добавляет к рейсу лишь около 3,7%. Ставка же поднялась на 9%. Разницу добирают скрытые издержки: потерянные скидки по топливным картам, заправки на дорогих АЗС и в объезд, простои из-за лимитов и заложенный в цену резерв на неопределённость.
На длинных плечах топлива нужно больше, а предсказать его цену и доступность по маршруту сложнее – поэтому часть перевозчиков уходит на короткие рейсы, где расходы легче контролировать. Предложение на дальних направлениях от этого сжимается ещё заметнее.
