Доля зарплат в себестоимости перевозок достигла 50% – компании присматриваются к беспилотникам

Расходы на оплату труда водителей занимают уже половину себестоимости автомобильных перевозок. Об этом на конференции CarX 2026 заявил гендиректор «ФЕСКО Транс» Евгений Южаков. По его словам, зарплаты растут быстрее производительности, и перевозчики вынуждены платить больше, не получая пропорциональной отдачи.

Южаков прямо связал эту проблему с интересом к беспилотным грузовикам. Он заявил, что при возможности заменил бы водителей операторами беспилотных машин – это существенно снизило бы себестоимость. Однако регуляторика пока не позволяет убрать человека из кабины: пилот обязан находиться за рулем даже на автономном транспорте.

Тем временем зарплаты дальнобойщиков продолжают расти, хотя и медленнее. По данным SuperJob, медианное предложение водителю большегруза в 2026 году достигло 180 тысяч рублей – плюс 13% за год. Для сравнения: в 2025-м рост составлял 8%, а на 2026 год прогнозируется замедление до 5–6%.

Региональная картина пестрая. В Сибирском федеральном округе среднее предложение подскочило сразу на 40%, до 210 тысяч рублей. В Новосибирской области дальнобойщикам предлагают в среднем 170 тысяч, а верхняя планка выросла на 38% – до 275 тысяч. В Москве средний уровень – те же 180 тысяч, но максимум доходит до 350 тысяч рублей.

Рекорды ставит вахта. В Усинске водителям предлагают до 400 тысяч рублей. Вахтовые контракты на Севере Тюменской области – 260–280 тысяч, тогда как обычный водитель в регионе получает около 136 тысяч. Опытные дальнобойщики с категорией CE рассчитывают на 180–240 тысяч.

По данным hh.ru на август 2026 года, медианная зарплата в логистике и транспорте в целом составила 131 тысячу рублей – заметно ниже, чем у водителей большегрузов. Разрыв подтверждает: именно линейный персонал за рулем остается самой дефицитной и дорогой категорией в отрасли.