Dongfeng GX Pro вышел на российский рынок с новым двигателем и роботом Eaton

Обновлённый магистральный тягач Dongfeng GX Pro начал продаваться в России. Внешне машина почти не отличается от предшественника – зеркала в цвет кабины и нижние боковые спойлеры просто перешли из опций в базу. Главные изменения – под кабиной.

Вместо прежнего 13-литрового Cummins ISZ 520 тягач получил дизель нового поколения Cummins Z14 рабочим объёмом 13,5 л и мощностью 520 л. с. Мотор, изначально созданный под Евро-6, специально для России адаптировали до Евро-5 – это позволило убрать массивный сажевый фильтр, который при автоматическом прожиге увеличивал расход топлива. Для работы в холодном климате двигатель оснастили генератором с увеличенной силой тока, системой интеллектуального прогрева на холостом ходу и морозоустойчивыми уплотнителями, рассчитанными на температуры до –45 °C. Электрооборудование дополнительно защитили от противогололёдных реагентов и соли.

Роботизированная коробка передач ZF уступила место 12-ступенчатому роботу Eaton. Dongfeng производит и двигатели Cummins, и КП Eaton на собственных мощностях в рамках СП с американскими партнёрами, а сам агрегат изначально разрабатывался как единый комплекс с общим программным обеспечением. У коробки Eaton выше передаточные отношения на верхних ступенях – это лучше сочетается с передаточным числом главной передачи 3,42, нетипично большим для магистральников. Итог: улучшенная динамика автопоезда и снижение расхода топлива на 6% в смешанном цикле – примерно 1,6 л на 100 км.

Межсервисный интервал – 50 000 км на масле DFCV-E45 или 40 000 км на DFCV-L40. Гарантия на автомобиль – 36 месяцев, на силовую линию – 48, на блок цилиндров и коленвал – 60 месяцев.

Компоновка шасси тоже изменилась. Бак для AdBlue переехал с левой стороны (где стоял над топливным баком за кабиной) на правую, опустившись на один уровень с остальным оборудованием. Суммарный запас топлива при этом уменьшился на 100 л, зато обслуживать оборудование за кабиной стало проще. Аккумуляторы теперь стоят бок о бок, а не друг на друге, и заменены на AGM-тип, устойчивый к низким температурам. Колёсные диски усилены, поперечины рамы прошли катафорезную антикоррозионную обработку, а в заднем торце рамы появились штатные держатели для противооткатных башмаков.

Внутри кабины бросается в глаза перенос управления трансмиссией: вместо шайбы на подиуме справа от водителя – правый подрулевой переключатель. Центральная часть салона полностью освободилась. Аналоговый щиток приборов заменён цифровым, центральный дисплей увеличился вчетверо и получил расширенный функционал. Кнопка блокировки межколёсного дифференциала перенесена с потолка на центральную консоль.

Нижняя спальная полка наконец получила газовые упоры – раньше водителям приходилось придерживать её головой, доставая вещи из скрытых боксов. Шторы увеличены и полностью закрывают лобовое стекло. В базовую комплектацию включили пневматический пистолет для уборки и подкачки шин.