Доставка грузов из Китая подорожала на 15–25% за месяц

За месяц доставка грузов из Китая в Россию подорожала на 15–25% – разброс зависит от номенклатуры. Автомобильный рейс «Шанхай – Москва» ещё недавно стоил 730–750 тысяч рублей, теперь – 1,05–1,1 миллиона. И дело не в цене топлива как таковой.

Главная причина – упавшая скорость доставки. Суточный пробег фур на азиатском плече снизился с 600–700 до 500 километров: машины подолгу стоят в очередях на заправках. Транзит от Забайкальска до Москвы растянулся на 23% – теперь это 10–12 суток вместо привычных восьми. Каждый день простоя добавляет перевозчику 13–15 тысяч рублей, и эти деньги в итоге ложатся на цену рейса.

Ситуацию усугубили пограничные ограничения. С 3 июля Забайкальский край закрыл проезд грузовиков через МАПП «Забайкальск» – один из крупнейших переходов на границе с Китаем – для всех машин, кроме перевозящих моторное топливо. Сроки ограничений не назвали, а провозных мощностей стало заметно меньше.

Когда автотранспорт дорожает, грузы традиционно уходят на железную дорогу – но переключение мгновенно разогнало ставки и там. К началу июня перевозка 40-футового контейнера по маршруту «Шанхай – Москва» перевалила за 8 тысяч долларов, а на отдельных сервисах доходит до 9–12 тысяч. Рынок фиксирует прибавку 200–300 долларов каждую неделю.

Параллельно Китай перераспределяет вагоны в пользу европейского транзита: перевозки «Китай – Европа» через Россию за первый квартал 2026 года выросли на 36–45% год к году – сказалась нестабильность маршрутов через Суэцкий канал. Российский импорт фактически конкурирует за место в вагоне с более доходными европейскими грузами. Перегрев железной дороги потянул вверх и море: контейнер через Владивосток подорожал на 200–400 долларов, через Новороссийск – на 100–200.

К логистике добавился административный барьер. С 2026 года заработала система СПОТ: импортёр обязан подать документы за два дня до пересечения границы, внести обеспечительный платёж и получить QR-код, без которого груз не пропустят. Любая ошибка в оформлении или задержка платежа – и машина встаёт на границе.

«Это новая реальность импорта, где скорость и цена зависят не только от дороги, но и от налогового чиновника с QR-сканером», – говорит председатель комитета по страхованию Ассоциации экспортёров и импортёров Максим Гмыря.

Переходный период для стран ЕАЭС, кроме Белоруссии, закончился 1 июля 2026 года; белорусским импортёрам отсрочку продлили до 1 ноября. Прежние схемы поставок больше не работают – бизнесу приходится замораживать миллионы рублей на обеспечительных платежах и перестраивать финансовые потоки.

Расплатится за это покупатель. По оценке основателя компании «ВсёИзКитая» Андрея Когана, подорожавшая доставка напрямую поднимает себестоимость товара, и с учётом розничной наценки ценники на полке могут прибавить 10–15% уже в ближайшие месяцы – как только партии с дорогой логистикой дойдут до складов. Пока переход в Забайкальске работает с ограничениями, а Китай отдаёт приоритет европейскому направлению, давление на ставки, по его словам, будет только расти.