Доставка из Китая подорожала до 25% за месяц, сроки выросли на две недели

Ставки на перевозку грузов из Китая в Россию выросли по всем видам транспорта. Автоперевозки подорожали сильнее всего – до 25% у отдельных перевозчиков. Контейнер из Китая до Москвы теперь идёт 45–50 дней вместо прежних 35–40. Участники рынка называют три причины: дефицит провозных ёмкостей, очереди на погранпереходах и локальный топливный кризис.

Картина на автотранспорте неоднородная. Коммерческий директор EASTEX Тимур Савельев оценивает месячный рост ставок в 15–25% в зависимости от погранперехода, а год к году – около 28%. Дмитрий Суховерша из FM Logistic уточняет: в начале августа ставки снижались, но дефицит разрешений снова толкнул их вверх. Замгендиректора «ТРАСКО» Алексей Каналин настроен сдержаннее – по его оценке, рост составил 10–15%, а на фоне падения спроса и укрепления юаня цены уже стабилизируются.

Коридор цен на автодоставку из Шанхая в Москву: через Казахстан – 13–14 тысяч долларов, через Маньчжурию – 15–16 тысяч. Разница объясняется ситуацией на конкретных погранпереходах. На автодоставку сейчас нужно закладывать 25–30 дней.

Сроки пострадали больше, чем цены. Транзит до Москвы по автодороге увеличился примерно на четверть и составляет 10–12 суток чистого хода. Но к этому добавляется ожидание на границе. В Забайкальске очередь на перецепку – 14–20 дней. На казахстанских переходах бесплатные слоты расписаны на 3–4 недели вперёд, платные позволяют пройти за 5–7 дней. Суточный пробег на азиатских плечах сократился с 600–700 до 500 километров.

Железнодорожные ставки растут волнообразно – по словам гендиректора «ЛогЛаб» Сергея Верещагина, повышение происходит практически каждые две недели. В августе ставки прибавили 500–600 долларов за контейнер, средний уровень перевозки станция – станция составляет 8,9–9,3 тысячи долларов. Часть экспертов даёт более скромную оценку – 3–5% за месяц. На железную дорогу переходят грузы с автотранспорта, что усиливает давление на и без того дефицитные мощности. Прямое ж/д сообщение занимает 30–35 дней. На Дальневосточной железной дороге – дефицит вагонного парка: собственники резко подняли ставки, сложности с подсылом вагонов приводят к нетехнологичной сортировке в пути.

Морской фрахт вырос в абсолютных цифрах заметно, хотя в процентах – скромнее автоперевозок. Прямые сервисы на Санкт-Петербург стоят 8–8,3 тысячи долларов за 40-футовый контейнер, на Новороссийск – 7,5–7,8 тысячи, мультимодальная доставка через Дальний Восток – 8,6–8,8 тысячи. Сооснователь SIGMA Татьяна Патужная приводит динамику за два месяца: доставка контейнера из основных портов Китая (Нинбо, Шанхай, Циндао, Тяньцзинь) во Владивосток подорожала на 1 000 долларов. Перевозка от дальневосточных терминалов до Москвы и Екатеринбурга по железной дороге выросла в среднем на 55 тысяч рублей за контейнер.

Сроки морской доставки сильно зависят от маршрута. Китай – Санкт-Петербург: 55–60 суток. Китай – Новороссийск: 45–50. Мультимодальная схема через Дальний Восток – 40–45 суток в формате порт – станция. По этапам она выглядит так: 5–6 дней морем, 13–17 дней ожидание отгрузки и около 20 дней по железной дороге. Простой фуры обходится в 13–15 тысяч рублей в сутки и фактически превратился в отдельную строку в ставке перевозчика.