Экосбор вместо пошлин: китайские шины могут подорожать на 20–50%

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин прогнозирует рост экологического сбора на китайские шины для легковых автомобилей и лёгких грузовиков на 20–50%. По его словам, именно экосбор – а не таможенные пошлины – станет реальным инструментом защиты отечественных производителей.

«Я думаю, что экосбор введут на уровне 20% как минимум, а может быть, и все 50%. Потому что опыт введения аналогичного сбора на автомобили показывает, что он может намного по своему размеру превосходить таможенные платежи».

Путь через повышение ввозных пошлин на уровне ЕАЭС закрыт: для их введения нужно единогласное согласие всех стран союза, а Армения это решение не поддержит. Минпромторг, по прогнозу Шапарина, перейдёт к обсуждению экосбора, как только тупик с пошлинами станет окончательным. Вопрос, по его словам, решится в течение года.

Расследование на уровне Евразийской экономической комиссии тем временем уже идёт – его весной 2026 года инициировали крупные производители шин из России, Белоруссии и Казахстана. Одной из возможных мер называется повышение ввозных пошлин до ~30%. Минпромторг фиксирует «серьёзные экономические риски»: пятилетний устойчивый рост импорта снижает загрузку отечественных заводов и бьёт по налоговым поступлениям. Ещё в апреле 2026 года ведомство предложило ограничить содержание канцерогенных полициклических ароматических углеводородов в шинах – мера, направленная прежде всего против дешёвого китайского сегмента.

Масштаб импорта значителен. В первом квартале 2026 года в Россию ввезли 8,9 млн легковых шин – больше, чем выпустили на отечественных заводах (6,7 млн). Относительно начала 2025 года импорт сократился на 20%, но 75% всех поставок приходится на Китай. Сейчас действует ввозная пошлина в 10% от таможенной стоимости.

Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков считает, что осенью ограничительные меры в той или иной форме будут приняты. Ценовой удар придётся на шины из новых партий: существующие запасы распродадут по старым ценам, и только после этого покупатели почувствуют разницу. На рынке сейчас два основных сегмента китайских шин – самые дешёвые (альтернатива подержанным покрышкам) и более дорогие, конкурирующие с продукцией мировых концернов по потребительским свойствам. Первый сегмент находится в зоне наибольшего риска.