Электронная коммерция меняет воздушные грузовые маршруты в Латинскую Америку, но не решает проблему дисбаланса

Рост объемов электронной коммерции перекраивает сеть воздушных грузоперевозок в Латинскую Америку, однако не устраняет давнюю проблему направленного дисбаланса. Южноамериканский экспорт по-прежнему значительно превышает входящие грузопотоки, а падение промышленных отправок частично нивелирует прирост от онлайн-торговли.

По словам генерального директора LATAM Cargo Андреса Бианки, объемы e-commerce действительно выросли, но одновременно сократились перевозки автозапчастей, горнодобывающего оборудования и других промышленных товаров. Дисбаланс сохраняется – экспортный сектор региона работает на полную мощность.

При этом зависимость от электронной коммерции несет собственные риски. Онлайн-ритейл гораздо сильнее подвержен регуляторным циклам, чем традиционные грузы, что заставляет авиакомпании иначе выстраивать управление рисками при планировании маршрутов.

Для Avianca Cargo электронная коммерция стала главным драйвером южного направления – особенно на маршруте Майами–Колумбия. Перевозчик также доставляет онлайн-заказы в Бразилию, Чили, Эквадор, Центральную Америку и Венесуэлу. Но балансировка сети – задача нетривиальная: около 90% южноамериканских грузов Avianca в Майами поступают из пяти основных точек, тогда как из Майами компания обслуживает более 30 направлений.

Давление на экспортеров усиливается и с другой стороны. Укрепление национальных валют и рост минимальных зарплат подняли трудовые издержки колумбийских экспортеров на 40–45% в долларовом выражении за последний год. В таких условиях авиакомпаниям сложнее обосновывать повышение тарифов.

Китайская электронная коммерция приходит в регион не только через США. Avianca использует пассажирскую сеть через Мадрид – главный европейский хаб для китайских онлайн-грузов, следующих в Южную Америку. А после отмены американского режима de minimis для китайских отправлений платформы начали перенаправлять объемы в другие страны. По данным Atlas Air, Лима буквально за ночь стала крупным направлением – три рейса в неделю из Китая, хотя раньше этот маршрут практически не существовал.

Однако переброска мощностей в Латинскую Америку создала обратную проблему: когда спрос на перевозки в США восстановился, свободных бортов не хватило. Самолеты, задействованные на латиноамериканских направлениях, оказались недоступны для американского рынка.

В LATAM Cargo делают ставку не на отдельный сегмент грузов, а на гибкость. Бианки отметил растущее значение фармацевтики наряду с e-commerce, но подчеркнул: даже высокодоходные категории уязвимы – фармацевтические потоки, например, падают, когда истекают патенты и развивается локальное производство дженериков.

«Мы не пытаемся угадать следующий большой товар. Мы готовимся к тому, чтобы быстро реагировать и эффективно отвечать на потребности клиентов»