Все крупнейшие контейнерные альянсы возвращаются на маршрут через Суэцкий канал
Крупнейшие контейнерные перевозчики мира завершают эпоху обходных маршрутов вокруг мыса Доброй Надежды. К первому кварталу 2027 года все три основных судоходных альянса – Ocean Alliance, Premier Alliance и Gemini Cooperation – планируют полностью восстановить транзит через Суэцкий канал на направлениях Азия–Европа и Азия–Средиземноморье.
Тайваньская Evergreen на этой неделе присоединится к партнерам по Ocean Alliance: суда Ever Eon (16 556 TEU) и Ever Edit отправятся через Суэц 7 и 11 ноября на сервисе NEU7/CES, а контейнеровоз Ever Gifted (20 124 TEU) выйдет на маршрут MD2 16 ноября. Одновременно Evergreen перезапускает сервис Китай–Красное море (OGRD) с 12 ноября – с заходами в Джидду, Сохну и Акабу. Пока на линии будут работать четыре судна вместимостью 7 000–9 000 TEU с двухнедельной частотой.
Premier Alliance возобновит суэцкие транзиты в декабре. Обновленный сервис Asia Mediterranean 1 (MD1) получит новый заход в Сохну для обслуживания грузопотоков Азия–Красное море. Ротация: Нинбо, Шанхай, Шэкоу, Сингапур, Сохна, Суэцкий канал, Дамьетта, Амбарлы, Измит, Мерсин, Дамьетта, Суэц, Сингапур, Гаосюн, Нинбо. Первым на линию выйдет контейнеровоз YM Trust (11 714 TEU) компании Yang Ming из Нинбо 13 ноября. Обновленный MD1 будет оборачиваться за 84 дня с использованием 12 судов вместимостью 11 700–14 000 TEU вместо нынешних 16 на маршруте через мыс.
Партнеры Gemini Cooperation – Maersk и Hapag-Lloyd – уже запустили новый сервис Азия–Средиземноморье через Суэц и планируют полный переход к первому кварталу 2027 года. Единственным крупным перевозчиком, остающимся на маршруте вокруг Африки, пока является израильская Zim – вероятно, из-за рисков, связанных с национальной принадлежностью компании.
«Решение было принято и согласовано на уровне Premier Alliance после всесторонней оценки рыночных условий и аспектов безопасности»– заявила представитель южнокорейской HMM.
Напомним, судоходные компании начали обходить Суэцкий канал в конце 2023 года после того, как хуситы стали атаковать суда в ответ на конфликт Израиля с Палестиной. Сейчас к возврату подталкивают дефицит провозных мощностей и конкурентное давление на фоне временного снижения рисков в регионе.
Сокращение транзитного времени, впрочем, не сулит перевозчикам ничего хорошего в плане ставок. Попытки повысить тарифы с 1 ноября не дали результата, и аналитики ожидают дальнейшего снижения ставок на направлениях Азия–Европа в ближайшие недели – рост предложения опережает спрос.
Тем временем линии наращивают присутствие на маршрутах в Красное море и Персидский залив, где ставки из Шанхая остаются высокими. MSC расширила свой сервис Shikra (Дальний Восток–Индийский субконтинент) до портов Хор-Факкан (ОАЭ) и Сохар (Оман), несмотря на серьезные заторы: время ожидания причала в Хор-Факкане превышает две недели. На линии задействованы до 15 судов вместимостью от 14 000 до 24 000 TEU, оборот – 15 недель.
