FM Logistic ввела правило «1/3 бака» и мультисорсинг топлива из-за перебоев на АЗС

Перебои с топливом заставили FM Logistic в России перестроить сразу несколько операционных процессов. Ограничения на заправку, которые ещё недавно вводили отдельные АЗС, действуют уже в большинстве регионов, а ажиотажный спрос запускает новый виток лимитов. Для автоперевозчика это меняет саму природу главного риска, объясняет директор по закупкам транспортных услуг компании Эдуард Миронов.

«Топливный кризис для автоперевозчиков постепенно перестаёт быть только вопросом цены. Всё чаще главным риском становится не стоимость литра, а его доступность на конкретной АЗС в конкретный момент времени»

Собственный автопарк FM Logistic работает в треугольнике Санкт-Петербург – Ростов – Казань, поэтому дефицит компания видит не по рыночным сводкам, а прямо на маршрутах. Первым ответом стало внутреннее правило «1/3 бака»: водитель обязан искать заправку, как только израсходована треть топлива, а к моменту, когда бак опустеет наполовину, машина уже должна быть заправлена. Если график срывается, поиск ближайшей работающей АЗС берёт на себя руководитель колонны. Мера усложнила планирование рейсов, но за последние три недели помогла провести их без критических сбоев.

Второе изменение касается времени заправки. Очереди на АЗС сильно зависят от часа: днём водители теряли на ожидание один-два часа, ночью приезжали на почти пустую станцию. Проанализировав эти простои, компания выделила временные окна с низкой вероятностью задержек и теперь по возможности планирует заезд на заправку именно под них.

Третий вывод – отказ от единственного поставщика. До обострения FM Logistic работала с одной крупной вертикально интегрированной нефтяной компанией, а сейчас заключила договоры ещё с двумя сетями и перешла к модели мультисорсинга. Логика прямая: если одна сеть вводит лимиты, водителей перенаправляют на другую. Для автопарка это становится элементом устойчивости, а не просто закупочной оптимизацией.

Давление на рынок усиливает разрыв в ценах. На АЗС вертикально интегрированных компаний дизель подорожал примерно на 3-5% к маю, но остаётся доступным, пусть и с ограничениями. На независимых заправках литр дизеля может превышать 100 рублей – на таких станциях FM Logistic не заправляется, потому что экономика рейса не сходится. Но именно эти цифры формируют ожидания рынка и становятся для части перевозчиков аргументом в переговорах с грузоотправителями о повышении ставок.

Ситуацию с бензином и дизелем в компании разводят. Если работа НПЗ стабилизируется, дизеля должно хватить. Сложнее с АИ-95: его дефицит бьёт уже не по грузовикам, а по корпоративным легковым машинам, и часть из них в FM Logistic думают перевести на АИ-92.

Напряжение, по оценке Миронова, сохранится как минимум до сентября-октября 2026 года, когда сезонное потребление пойдёт на спад. Среди факторов риска – летний пик спроса со стороны сельского хозяйства, строительства и логистики, ремонты на НПЗ и возможные ограничения мощностей. Сам кризис он называет проверкой операционной зрелости: в выигрыше окажутся перевозчики, которые не зависят от одной топливной сети, заранее управляют рисками на маршруте и честно объясняют клиентам, из чего складывается стоимость перевозки.