Фрахт на Каспии взлетел в 2,3 раза из-за атак дронов и обмеления

Ставки на перевозку зерна из России в Иран через Каспийское море выросли в 2,3–2,4 раза в годовом выражении, следует из данных Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Но если считать с конца июля – рост ещё резче: в 2,8 раза. Тонна зерна из Астрахани в иранский порт 24 июля стоила 39 долларов, сейчас – 110–115 долларов.

Перелом произошёл, когда участились атаки беспилотников на суда и инфраструктуру Азово-Черноморского бассейна – главного экспортного маршрута для российского зерна. Экспортёры начали перенаправлять грузопоток на Каспий и Балтику. На Балтике ставки тоже подросли – примерно на 40% за год, – но масштаб несопоставим с каспийским скачком.

Каспийский маршрут упирается в физическое ограничение: обмеление самого моря и Волги. Суда удаётся загрузить лишь на 70–80% от полной вместимости. Флот, переброшенный с Азовского моря, дефицит не закрывает – транспортного предложения по-прежнему не хватает.

Спрос подогревает и иранская сторона. Из-за ограничений в Ормузском проливе Тегеран наращивает перевозки через каспийские порты: за год их доля в поставках товаров первой необходимости выросла с 18% до 30%. Альтернативных сухопутных путей, по сути, нет. Железнодорожное сообщение через Казахстан и Туркменистан работает плохо: Астана, опасаясь вторичных санкций, не только сама не поставляет зерно в Иран, но и устанавливает запретительные тарифы на транзит.

Эксперты ожидают, что ставки продолжат расти до конца ноября – к этому сроку закрывается навигация на Волге, и участники рынка будут стремиться завершить отгрузки до ледостава. Сезонный ажиотаж на сокращающемся флоте может разогнать фрахт ещё сильнее.