Хуситы объявили морское эмбарго против Саудовской Аравии – под ударом Баб-эль-Мандебский пролив
Хуситы 20 июля 2026 года ввели морское эмбарго против Саудовской Аравии и обозначили целью один из ключевых узлов мировой контейнерной и нефтяной торговли – Баб-эль-Мандебский пролив. Конкретный механизм запрета движение не раскрыло, но заявило, что ограничения вступают в силу немедленно.
Параллельно советник верховного лидера Ирана Али Акбар Велаяти предупредил: союзные Тегерану силы способны запереть сразу оба стратегических пролива – и Ормузский, и Баб-эль-Мандебский. Одновременное перекрытие двух коридоров лишит мировой рынок четверти всех поставок нефти и газа.
Баб-эль-Мандеб лежит на южной оконечности Аравийского полуострова, между Йеменом с одной стороны и Джибути с Эритреей – с другой, и соединяет Красное море с Аденским заливом и Индийским океаном. В самом узком месте ширина не превышает 29–32 километров, суда разведены по двум каналам – на вход и на выход. Через этот коридор идёт от 10% до 12% мирового торгового оборота. По данным Управления энергетической информации США (EIA), в 2024 году через пролив прошло около 4,1 миллиарда баррелей сырой нефти и нефтепродуктов – 5% глобального объёма.
Поток при этом растёт. В первом квартале 2025 года прокачка держалась на уровне 4,2 миллиона баррелей в сутки, а в первом квартале 2026-го поднялась до 5,4 миллиона баррелей в сутки. Транзит сжиженного природного газа, полностью остановившийся во втором квартале 2025 года, к началу 2026-го восстановился до 2,9 миллиарда кубических футов в сутки. Помимо танкеров и газовозов через пролив везут зерно и сталь на балкерах, а также одежду, электронику и промышленные компоненты в контейнерах.
Ситуацию осложняет то, что Баб-эль-Мандеб стал резервным маршрутом для самой Саудовской Аравии. В обход Ормуза королевство качает нефть по трубопроводу «Восток–Запад» протяжённостью 1200 километров к порту Янбу на Красном море. По оценке Kpler, в январе–феврале 2026 года по нему шло в среднем 770 тысяч баррелей в сутки, а к концу марта, когда Ормузский пролив фактически закрыли, прокачка достигла проектной мощности в 7 миллионов баррелей в сутки – исторического максимума. Танкеры грузятся в Янбу и возвращаются через Баб-эль-Мандеб на рынки Южной Кореи и Китая; блокировка пролива моментально обнулит и этот путь.
Альтернатива у судоходных компаний одна – огибать мыс Доброй Надежды на юге Африки. По более ранним расчётам правительства США, рейс из Саудовской Аравии в Соединённые Штаты при таком обходе удлиняется примерно на 2700 миль (4345 километров) и добавляет от 10 до 15 суток хода. Растут расходы на топливо, страховые взносы по классу «зоны военных действий» и охрану на борту, а скоропортящиеся грузы – фрукты, медикаменты, вакцины – рискуют дойти до порта негодными.
Способность перекрыть коридор хуситы уже доказали: в период эскалации вокруг сектора Газа они атаковали более 100 торговых судов, после чего, по данным EIA, объёмы нефти через пролив рухнули более чем вдвое – с 9,3 миллиона баррелей в сутки в 2023 году до 4,1 миллиона в 2024-м.
«Чтобы реально запереть пролив, достаточно обстрелять пару проходящих судов – и всё коммерческое судоходство через Красное море остановится», – отмечает бывший американский дипломат Набиль Хури.
Одновременное закрытие Ормуза и Баб-эль-Мандеба президент Гертон-колледжа Кембриджского университета Элизабет Кендалл называет «кошмарным сценарием», способным парализовать торговлю в направлении Европы. Страховщики из-за частых атак отказываются давать скидки на транзит через зону, делая перевозки ещё дороже. Часть операторов уже перестраивается на мультимодальные схемы – с разгрузкой в Джидде или Эйлате и дальнейшей доставкой по суше к средиземноморским портам. Представитель хуситов, в свою очередь, предупредил: если обстановка обострится, оба пролива закроют.
