Индекс Drewry обновил максимум с сентября 2024 года – $4639 за контейнер
Сводный индекс мировых контейнерных перевозок Drewry World Container Index по итогам недели, завершившейся 9 июля 2026 года, поднялся до $4639 за FEU. Неделей ранее показатель держался на $4530. Это самое высокое значение с сентября 2024 года, а рост тянется уже несколько месяцев подряд.
Рынок при этом остаётся расколотым. Ставки на выходе из Китая – что в Европу, что через Тихий океан – идут вверх на фоне раннего пикового сезона и нехватки свободной вместимости. Обратные направления либо стоят на месте, либо дешевеют.
На линии «Шанхай – Роттердам» ставка достигла $4933: плюс 5% за неделю и 46% к прошлому году. Перевозчики сняли с расписания всего четыре рейса – тоннажа на трейде почти не осталось, и это давит на цены. Ещё резче выглядит «Шанхай – Генуя»: стоимость перевозки поднялась до $6463, недельный прирост скромный – 2%, зато за год ставка взлетела на 85%. В обратную сторону всё наоборот: рейс «Роттердам – Шанхай» подешевел за неделю на 5%, до $612, хотя к июлю прошлого года всё равно набрал 26%.
Самое горячее направление – транстихоокеанское. Западное побережье США дорожает быстрее всех: «Шанхай – Лос-Анджелес» стоит $6482, и за год ставка с лишним удвоилась – плюс 121%, сильнейший скачок во всей выборке Drewry. Свободного тоннажа почти нет: на ближайшие дни перевозчики анонсировали лишь три отмены рейса на весь трейд. Восточное побережье пока замерло – «Шанхай – Нью-Йорк» не сдвинулся с $7904 (плюс 63% за год), но рынок ждёт июльских надбавок General Rate Increase в середине месяца. Обратный рейс из Лос-Анджелеса в Шанхай почти не изменился: $825, плюс 14% к прошлому году.
Тянется вверх и Атлантика, причём тоже в сторону США. «Роттердам – Нью-Йорк» подорожал до $2723 – плюс 5% за неделю и 37% за год. Встречное направление прибавило скромнее: «Нью-Йорк – Роттердам» вырос на 1%, до $1022, годовой прирост – 18%.
Неделей ранее индекс Drewry уже подскочил сразу на 9%, добравшись до $4530 за сорокафутовый контейнер. Тогда же рынок и раскололся надвое: транстихоокеанские маршруты и европейское плечо резко пошли в рост на раннем пике, а внутриазиатские ставки, наоборот, снижались вторую неделю подряд. С тех пор расклад только закрепился.
Для грузовладельцев, которые везут из Азии, вывод простой: закладывать в бюджет более дорогой фрахт и бронировать место заранее – свободного тоннажа на ключевых линиях к пиковому сезону почти не осталось.
