«КамАЗ» и «Рустрак» выпустили первый в России контейнеровоз на шасси К5
«КамАЗ» вместе с нижегородским заводом спецтехники «Рустрак» собрал первый в России контейнеровоз на шасси последнего поколения К5 – «КамАЗ-65658». Об этом сообщила пресс-служба автопроизводителя. Машину заточили под доставку морских контейнеров из портов на «последней миле», а её платформа рассчитана на типоразмеры 1CX, 1C и 1CC.
Шасси под контейнеровоз специально укоротили, чтобы оно точно садилось под габариты морского контейнера. Отдельная ставка – на перевозку опасных грузов: автомобиль отвечает требованиям ДОПОГ (категории FL и АТ), а значит, годится не только для обычной тарной доставки, но и для транспортировки химии, топлива и других грузов с ограничениями. Для порта и терминала, где на «последней миле» сходятся потоки самых разных грузов, это расширяет сферу применения одной машины.
Конструкцию усиливали с прицелом на тяжёлую эксплуатацию. Надрамник укрепили швеллерами и гнутыми профилями из сталей автомобилестроительных марок, а платформу оснастили сертифицированными фитинговыми замками TLT-10 для жёсткой фиксации контейнера. Весь металл проходит трёхэтапную обработку – дробеструйную очистку, эпоксидное грунтование с цинкфосфатными соединениями и финишную многослойную окраску.
«Такая технология обеспечивает высокую адгезию покрытия, надёжную антикоррозионную защиту и продлевает срок службы конструкции даже в условиях агрессивной среды портов и терминалов», – пояснили в пресс-службе.
Само шасси «КамАЗ-65658» относится к транспортному семейству линейки К5. Полная масса автомобиля – 29 500 кг, грузоподъёмность – 20 000 кг, габариты – 9040×2550×3480 мм. Под капотом – двигатель «КамАЗ» мощностью 390 л.с. в паре с 12-ступенчатой роботизированной коробкой передач.
Компактность и маневренность разработчики называют главными козырями новинки на коротком плече «порт – терминал», где важнее пройти по стеснённой площадке, чем держать высокую скорость на трассе.
