КАМАЗ поднимет зарплаты на 10% с октября и отменил летние простои

КАМАЗ повысит зарплату сотрудникам на 10% с 1 октября – об этом заявил генеральный директор завода Сергей Когогин в большом интервью корпоративному изданию. Заодно он опроверг слухи о простоях производства и сокращениях, которые в конце июня сам завод назвал следствием регулярных атак на предприятие в информационном поле.

Прибавка выглядит неожиданно: компания не скрывает сложного финансового положения. Годовое собрание акционеров и совет директоров прошли почти в закрытом режиме, дивидендов за 2025 год не будет – чистой прибыли не оказалось, а самому заводу потребовалась допэмиссия на 11,7 млрд рублей. Занимать капитал при высокой ставке дорого, так что докапитализация стала для КАМАЗа спасательным кругом.

Сам Когогин объясняет решение ростом производительности труда, снижением затрат, оптимизацией процессов и работой с модельным рядом. Есть и подоплёка. Год назад индексацию, заложенную в бизнес-плане и коллективном договоре, судя по всему, так и не провели: в 2024-м зарплаты подняли 1 июля на 5,2%, а следов индексации 2025 года найти не удаётся. Похоже, теперь руководство компенсирует пропущенное – но сдвигает срок с привычного июля на октябрь.

На рынке грузовиков поводов для радости немного. За первое полугодие он сократился на 17,3% к и без того слабому 2025-му, продажи держатся на уровне около тысячи машин в месяц. Зато доля КАМАЗа на этом падении выросла – с 31,7% в середине прошлого года до 40%. В июне рынок ушёл на 2,9 тыс. авто, минус 1% к прошлогоднему июню; за полугодие завод реализовал 6,9 тыс. машин против 6,4 тыс. годом ранее.

В сегменте тяжёлых грузовиков КАМАЗ держит 39%. В июне он продал 1 137 крупнотоннажных машин – против 946 у четвёрки ближайших преследователей (Sitrak, Dongfeng, МАЗ и FAW вместе). Сильнее всех просел Sitrak: минус 34% к июню 2025-го.

«КАМАЗ был и остаётся лидером на российском рынке тяжёлых грузовиков. По результатам первого полугодия мы реализовали больше автомобилей, чем четыре наших самых крупных конкурента, вместе взятые», – заявил Когогин.

Отдельная интрига – откуда взялся приток заказов. Официально завод связывает его со спросом на машины поколения К5, из-за которого пришлось отменить запланированные на лето простои и укоротить корпоративный отпуск. К четырёхдневке, о переходе на которую с 1 июня сообщали заранее, в итоге так и не перешли: май и лето отработали в обычном пятидневном режиме. А вот собеседники на предприятии всплеск заказов объясняют экспортом – речь о поставке 2 тыс. «зелёных» КАМАЗов в одну из зарубежных стран. На заводе это не подтверждают, но и не опровергают.

Спрос действительно смещается к К5: за первые пять месяцев 2026 года продажи этого поколения выросли в полтора раза. По некоторым данным, особенно востребована модель «КАМАЗ-65658» – рефрижератор с платформой для погрузки и разгрузки, который закупают ретейлеры. За прошлый год рынок тяжёлых грузовиков в России сжался почти вдвое, но именно на падающем спросе доля завода пошла вверх.