Камеры начнут ловить водителей без ОСАГО: что решили на транспортно-страховом форуме
В Санкт-Петербурге завершился II Транспортно-страховой форум «Автострахование-2026», собравший представителей страховой отрасли, транспортного бизнеса, Госдумы, Общественного совета при Минтрансе, РСА и профессиональных объединений. За два дня – 20 и 21 августа – участники сформировали пакет предложений по контролю наличия полисов, ремонту по ОСАГО, борьбе с мошенничеством и обмену данными между перевозчиками и страховщиками.
Цифры по рынку ОСАГО говорят сами за себя. Средняя выплата выросла с 88,8 тыс. рублей в 2023 году до 122,7 тыс. рублей в первом полугодии 2026-го – при том что средний годовой полис по-прежнему стоит 7–8 тыс. рублей. Выплаты в последние два года растут быстрее сборов, и разрыв продолжает увеличиваться.
Одна из главных болевых точек – около 10% водителей ездят без полиса ОСАГО. Участники форума поддержали запуск автоматизированной проверки полисов через дорожные камеры. Параллельно прорабатывается увеличение штрафа за отсутствие ОСАГО до 3–5 тыс. рублей. Но ужесточение контроля, по мнению участников, должно идти рука об руку с повышением доступности страхования. Положительным примером назвали краткосрочное ОСАГО, которое прижилось среди таксистов. Для коммерческого транспорта с неравномерной загрузкой обсуждается развитие аналогичных гибких продуктов.
Острая тема – восстановительный ремонт. Доля ремонтов по направлению страховых компаний в январе–июле 2026 года составила всего 5,8%. Средняя стоимость ремонта достигла 142,2 тыс. рублей, тогда как средняя денежная выплата – 121,4 тыс. рублей. Разрыв объясняется расхождением расчётной и фактической стоимости, проблемами с доступностью запчастей и устаревшими нормативами трудоёмкости. Среди предложений – опираться на реальные данные дилеров и СТО при расчёте стоимости ремонта, обновить справочники запчастей, а также нормативно урегулировать использование восстановленных и б/у деталей с требованиями к их безопасности и происхождению.
Перевозчикам с корпоративными автопарками адресовано предложение наладить оперативный обмен данными со страховщиками. Сейчас компания узнаёт о спорном страховом случае уже после выплаты – когда он попал в статистику убытков и начал влиять на стоимость следующего полиса. Участники форума считают, что перевозчик должен иметь возможность проверять такие случаи в реальном времени. Для борьбы с мошенничеством предлагается расширить взаимодействие с НСИС.
Отдельно обсуждалась интеграция транспортных и страховых информационных систем: привязка электронной транспортной накладной к сведениям о страховом покрытии, автоматическая проверка полиса и переход к цифровому урегулированию убытков.
Участники затронули и тему беспилотников. Эксперты предложили заранее определить, как распределяется ответственность между владельцем, оператором, производителем оборудования и разработчиком ПО. Ключевой принцип – потерпевший должен получить возмещение по понятной процедуре, независимо от того, сколько займёт установление конечного виновника ДТП с участием высокоавтоматизированного транспорта.
«Нам важно не закончить этот диалог в конце форума, а продолжать его в течение года. Обсуждать изменения нужно совместно, понимая экономику и перевозчиков, и страховых организаций»
– отметила Ирина Зарипова, член Общественного совета при Минтрансе России. Предложения участников планируется систематизировать и направить в Общественный совет при Минтрансе и в РСА для подготовки конкретных методических рекомендаций и нормативных решений.
